當(dāng)前，“脫碳”已成為全球課題。在我國(guó)提出實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)的背景下，氫能作為一種能源和能源的載體，被納入戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，已站上風(fēng)口。氫燃料汽車產(chǎn)業(yè)作為未來汽車發(fā)展的新趨勢(shì)，成為國(guó)內(nèi)外眾多車企布局的重點(diǎn)。

近日，《證券日?qǐng)?bào)》記者實(shí)地走訪了長(zhǎng)城汽車位于河北的氫能源技術(shù)中心，切身感受到了長(zhǎng)城汽車“氫”功的威力。

再投30億元

打造國(guó)際頂級(jí)研發(fā)團(tuán)隊(duì)

在儲(chǔ)氫系統(tǒng)試制線車間，映入記者眼簾的是一個(gè)纏滿“黑繃帶”的橢圓罐。長(zhǎng)城汽車工程師馬強(qiáng)向記者介紹：“這是儲(chǔ)氫罐，外面的‘黑繃帶’是一種復(fù)合材料，我們正在試驗(yàn)用不同的纏繞方式，增強(qiáng)纏繞層的力學(xué)性能和儲(chǔ)氫罐的承壓能力。”

小氫罐藏大技藝，沒想到纏繞方式竟暗藏玄機(jī)。氫能作為清潔能源，在新能源汽車領(lǐng)域扮演著重要角色。長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》等媒體記者表示，“實(shí)際上我們?cè)谖迥昵熬突诋a(chǎn)業(yè)鏈和發(fā)展趨勢(shì)布局氫能，但是沒有想到(趨勢(shì))來的如此之快。”

魏建軍繼續(xù)說：“作為車企，我們對(duì)于減碳思考了很多，也做了很多規(guī)劃。長(zhǎng)城汽車的規(guī)劃不是做什么車，是做新能源車的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)鏈和技術(shù)儲(chǔ)備，新能源汽車的終極解決方案一定是可再生的綠能。”

據(jù)了解，早在2016年6月份，未勢(shì)能源的前身——XEV項(xiàng)目組正式成立，開啟長(zhǎng)城氫燃料汽車核心技術(shù)研發(fā)。2018年，長(zhǎng)城汽車建成并運(yùn)行氫能技術(shù)中心，總投資7.5億元。2019年，長(zhǎng)城汽車全資控股上燃動(dòng)力，同年成立未勢(shì)能源，開啟獨(dú)立市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)。截至目前，長(zhǎng)城汽車已累計(jì)投入20億元用于氫能領(lǐng)域研發(fā)。

氫能作為重要的可再生能源，在汽車行業(yè)擁有廣闊的應(yīng)用空間，氫能很可能成為汽車動(dòng)力的終極能源。魏建軍提到，有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)每年棄電金額高達(dá)千億元，如何將棄掉的能源儲(chǔ)存起來，氫是最好的，電動(dòng)車也是很好的解決方案，長(zhǎng)城汽車做電池和氫能布局背后的邏輯就是碳達(dá)峰和碳中和目標(biāo)。

談及技術(shù)瓶頸，魏建軍向記者介紹：“氫燃料目前基礎(chǔ)設(shè)施不完善、產(chǎn)業(yè)鏈不完善，包括電池本身、三電系統(tǒng)等都處于初級(jí)階段。當(dāng)前，氫能的應(yīng)用背后除了國(guó)家政策的支持，還需要技術(shù)進(jìn)步、突破，還需要社會(huì)建立產(chǎn)業(yè)鏈條，突破‘卡脖子’的技術(shù)瓶頸。為了實(shí)現(xiàn)氫能源技術(shù)的突破，未來3年內(nèi)，長(zhǎng)城汽車還將繼續(xù)投入超30億元研發(fā)費(fèi)用，以達(dá)到萬套產(chǎn)能規(guī)模，打造430余人的國(guó)際頂級(jí)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，建立‘四國(guó)五地’全球化研發(fā)布局。”

全產(chǎn)業(yè)鏈

減污降碳是關(guān)鍵

在此次長(zhǎng)城汽車調(diào)研中，中國(guó)人民大學(xué)金融學(xué)一級(jí)教授、中國(guó)資本市場(chǎng)研究院院長(zhǎng)吳曉球?qū)τ浾弑硎荆?ldquo;所有的技術(shù)升級(jí)都來自于市場(chǎng)的需求，如今在政策的強(qiáng)力推動(dòng)下，無論是電動(dòng)車還是氫燃料電池車，其技術(shù)與市場(chǎng)已經(jīng)不存在‘雞生蛋還是蛋生雞’的困惑關(guān)系，在市場(chǎng)需求升級(jí)或者形成過程中，企業(yè)能否率先布局，決定著能否最終躋身頭部集團(tuán)之列。”

魏建軍隨即表示，中國(guó)有很好的基礎(chǔ)，國(guó)家政治體制的先進(jìn)性可以將很多資源迅速整合起來，各地政府以及企業(yè)響應(yīng)國(guó)家號(hào)召的意愿非常強(qiáng)烈。中國(guó)可以集中資源辦大事，這個(gè)特點(diǎn)是非常突出的，是任何一個(gè)國(guó)家不可比的。“在氫能方面，中國(guó)是最有機(jī)會(huì)的，因?yàn)橹袊?guó)的煤儲(chǔ)量很大，煤是要排碳的，基于能源革命的邏輯思考，我決定做就做一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈。”

如是金融研究院院長(zhǎng)、首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家管清友則明確表示，要實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)，如果沒有重大技術(shù)突破不可能完成，除了要調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)之外，主要靠技術(shù)上的突破，在國(guó)內(nèi)，無論是石化能源行業(yè)還是汽車行業(yè)，挑戰(zhàn)和壓力都極大。“未來的汽車企業(yè)，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條、供應(yīng)商要全部公布碳足跡，貼上碳標(biāo)簽，像長(zhǎng)城汽車這樣要做碳中和的企業(yè)，對(duì)于現(xiàn)有的技術(shù)儲(chǔ)備，現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施，幾乎是顛覆性的改變。”管清友認(rèn)為，對(duì)于汽車行業(yè)，終端能源電力化是沒有問題的，關(guān)鍵問題在于新能源本質(zhì)上產(chǎn)生電力全生命周期要盡可能地實(shí)現(xiàn)碳中和。“從全生命周期的角度來講，有電池、零部件的制造是不綠色的，不夠低碳的，我們可能現(xiàn)在得考慮生產(chǎn)電的過程如何能夠真正的實(shí)現(xiàn)碳中和。氫能源的市場(chǎng)化還有很多路要走，降低全生命周期生產(chǎn)能耗排放的困難很大，碳中和、碳達(dá)峰是經(jīng)濟(jì)社會(huì)的系統(tǒng)性革命，將是長(zhǎng)城汽車的使命，也是全汽車產(chǎn)業(yè)的使命。”

平安證券研報(bào)表示，隨著國(guó)家及地方產(chǎn)業(yè)政策的逐步實(shí)施、我國(guó)氫燃料電池核心技術(shù)的逐步突破積累、相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)的逐步完善，氫燃料電池及新能源汽車行業(yè)未來將有廣闊的發(fā)展空間。

關(guān)于產(chǎn)業(yè)鏈的布局，魏建軍有著清晰的思路，他向記者介紹：在上游，長(zhǎng)城汽車開發(fā)的新一代鈣鈦礦太陽(yáng)能光伏技術(shù)，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了20.01%的光電轉(zhuǎn)換效率;在大規(guī)模儲(chǔ)能應(yīng)用方面，長(zhǎng)城汽車的氫+電儲(chǔ)能系統(tǒng)，為規(guī)模化可再生能源存儲(chǔ)提供解決方案，為移動(dòng)和固定式能源綜合利用奠定基礎(chǔ)。在產(chǎn)業(yè)鏈下游，未來兩年內(nèi)，長(zhǎng)城汽車核心氫能動(dòng)力系統(tǒng)零部件全面供應(yīng)公交/大巴+重卡/物流車+乘用車三大應(yīng)用平臺(tái)展開推廣運(yùn)營(yíng)，推動(dòng)中國(guó)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)和核心部件的國(guó)際領(lǐng)先進(jìn)程。“未來，長(zhǎng)城汽車將打造國(guó)際級(jí)‘制-儲(chǔ)-運(yùn)-加-應(yīng)用’一體化供應(yīng)鏈生態(tài)，打造國(guó)際領(lǐng)先的車規(guī)級(jí)‘氫動(dòng)力系統(tǒng)’全場(chǎng)景應(yīng)用解決方案-氫檸技術(shù)。”

布局氫能

未來30年三步走

今年3月份，美國(guó)最大油氣生產(chǎn)商埃克森美孚發(fā)布的戰(zhàn)略內(nèi)容與過去兩年最大的變化在于，大幅下調(diào)了未來公司油氣產(chǎn)量指引，該公司也重點(diǎn)表達(dá)了對(duì)碳捕獲與封存和氫能技術(shù)前景的樂觀態(tài)度。埃克森美孚預(yù)測(cè)，自2020年起，全球氫能市場(chǎng)規(guī)模每年擴(kuò)大約30%，到2040年可達(dá)到1萬億美元。

據(jù)國(guó)際氫能委員會(huì)預(yù)計(jì)，到2050年，氫能將承擔(dān)全球18%的能源終端需求，創(chuàng)造超過2.5萬億美元的市場(chǎng)價(jià)值，燃料電池汽車將占據(jù)全球車輛的20%-25%，屆時(shí)將成為與汽油、柴油并列的終端能源體系消費(fèi)主體。

從國(guó)內(nèi)情況來看，2020年，氫能被納入《能源法》(征求意見稿)。2021年，氫能列入《國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十四個(gè)五年規(guī)劃和2035年遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要》未來產(chǎn)業(yè)布局。

面對(duì)10萬億元級(jí)別的龐大市場(chǎng)，以及政策的密集支持，越來越多的上市公司正在加速入局氫能產(chǎn)業(yè)鏈。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2021年1月份-2月份，國(guó)內(nèi)投資氫燃料電池產(chǎn)業(yè)的項(xiàng)目共有10個(gè)，總投資額超260億元。

長(zhǎng)城未勢(shì)能源董事長(zhǎng)張?zhí)煊鸨硎荆L(zhǎng)城汽車今年將推出全球首款C級(jí)氫燃料電池SUV，并在全球率先完成100輛49噸氫能重卡應(yīng)用項(xiàng)目落地;2022年，首支高端乘用車服務(wù)車隊(duì)將出現(xiàn)在冬奧會(huì)的舞臺(tái)上;2023年實(shí)現(xiàn)核心動(dòng)力部件推廣數(shù)量國(guó)內(nèi)領(lǐng)先，2025年劍指全球氫能市場(chǎng)占有率前三。

此外，長(zhǎng)城汽車還提出了氫能源的終極目標(biāo)——構(gòu)建永續(xù)美好的氫能社會(huì)，并規(guī)劃了未來30年的三步走路線：2021年-2025年(開啟氫時(shí)代，聚焦氫示范)，加強(qiáng)商業(yè)模式創(chuàng)新，培育健全產(chǎn)業(yè)鏈，加大自主研發(fā)與資本投入;2025年-2035年(發(fā)展氫經(jīng)濟(jì)，開發(fā)氫生態(tài))，加大推廣氫燃料電池汽車，研究和推廣船用、航空、移動(dòng)機(jī)械燃料電池系統(tǒng);2035年-2050年(建成氫社會(huì)，貢獻(xiàn)碳中和)，成為氫能生產(chǎn)、儲(chǔ)存和綜合利用的生態(tài)運(yùn)營(yíng)商。