近日，東風公司集團有限公司(以下簡稱“東風公司”)正式宣布啟動“東方風起”計劃。據悉，新計劃中東風公司制定了新的“百萬計劃”，到2025年，商用車、自主乘用車和新能源汽車銷量達到100萬輛，東風自主品牌規模進入行業TOP3。

事實上，多年來，東風公司在國內都是“合資強自主弱”的形象，毫無疑問，其為自主品牌定下的目標對于東風公司自身而言是有壓力的。那么東風公司究竟會如何振興自主品牌汽車業務，使東風自主品牌規模進入行業TOP3?

一方面，振興自主品牌汽車業務意味著東風公司需要在包括資金投入、人才投入甚至運營機制改革等傾注更多的資源;另一方面，東風公司的身份是央企，發展中需要求穩。東風公司將如何平衡發展和守穩之間的關系?就上述問題，近日東風公司黨委常委、副總經理喬陽，東風公司黨委常委、總會計師馮長軍接受了《證券日報》記者的采訪。

百萬銷量計劃啟動

嵐圖、風神挑大梁

“風神30萬輛，嵐圖15萬輛，風行、風光和啟辰一共55萬輛，也就是100萬輛了。”對于東風公司100萬輛自主乘用車的目標如何分擔，喬陽給出了這樣的答案。從任務分擔看，風神品牌顯然需要承擔更多的任務，而作為東風公司旗下的新品牌，嵐圖的任務也比較艱巨。

數據顯示，東風風神2020年國內累計終端銷量超7萬臺，其中，燃油車實現同比增長8.3%。雖然，從同比增長來說，風神品牌體現了不小的活力，但站在7萬臺的銷量基礎上要達到30萬臺銷量卻并非是一件容易的事情。

對此，喬陽指出，風神品牌的產品和技術已具備達到30萬輛銷量的能力，核心在于客戶端，也就是營銷端。風神營銷組織變革已經開始，原來有N個部門，現在組合成兩個中心，其中一個中心是用戶服務中心，是面向C端用戶，還有一個服務經銷商，進行市場策劃。“我們需要在客戶端方面做得更有效率，行動要更快，這是我們需要做的”。

至于嵐圖品牌，從產品來說，嵐圖旗下首款車型嵐圖FREE是極具競爭力的，增程式版本對標同是增程式電動車的理想ONE仍具有明顯優勢，預定反饋也非常樂觀。對此，東風公司黨委工作部副部長秦捷表示：“嵐圖汽車制定了穩健進取的發展計劃，目前整體發展符合既定的預期，我們對其充滿信心”。

據介紹，東風公司嵐圖品牌已經開發了全新的ESSA純電動平臺，這個平臺完全是模塊化的，輪距覆蓋大中型所有的尺寸，也覆蓋SUV、轎車、MPV等。未來五年每一年會投放至少一款車。此外，東方公司發布了一個高端越野品牌。據喬陽透露，東風公司現在開發的是一個單獨且全新的越野車平臺。

“越野車平臺目前還在開發的過程中，肯定是用東風公司自己的品牌，至于會不會和別人進行合作，現在還沒到這一步，現在東風公司要把平臺做好，把第一款產品做好，這或將助力實現東風公司100萬輛的銷量目標。”喬陽說。

嵐圖汽車已成為公司

重點業務板塊

在新能源汽車已成為風口的背景下，嵐圖做大做強對于日后東風公司的發展有著極大的裨益。喬陽介紹，就東風公司投資而言，將主要集中在圍繞新能源，包括智能網聯，自動駕駛和三電系統。顯然，身負智能電動汽車標簽的嵐圖汽車已成為東風公司發展的重點業務板塊。

然而，一方面新品牌發展必須要投入巨量資源;另一方面，央企有央企的考核辦法，其中利潤指標有虧損額度的嚴格限制，因此，發展嵐圖品牌需要在各方之間取得平衡。

馮長軍對《證券日報》記者表示，嵐圖已經確定進行獨立的公司化運作，法人化運作，核心員工同步進行持股，未來也會廣泛利用資本市場平臺，股權市場的引入和更多的戰略投資者進行共同的創造，這是東風作為央企推動改革非常重要的領域。

“央企對東風公司的考核包括經濟增加值，為了鼓勵企業加大研發投入，會在計算凈利潤、經濟增加值等經濟效益指標時，將研發費用視同利潤加回。嵐圖叫嵐圖科技公司，其為用戶提供優質產品和服務。”馮長軍進一步稱：“國資委對我們的考核里面專門有一項是關于自主品牌的研發投入占比，要求不斷增加科技投入，從政策上講是沒有障礙的。”

另外，嵐圖在資本、股權結構、未來的戰略投資者引入方面，會按照嵐圖發展的需要匹配資本結構，把核心團隊的共創價值和公司價值深度綁定起來。

那么，嵐圖引進戰略投資者的標準是什么呢?馮長軍告訴記者，嵐圖未來更多的是與民營資本進行合作，盡量淡化國企色彩，“投資者應是一個積極的股東，不是財務投資者，跟產業鏈上下游有協同關系，或者在某些方面能給我們一些賦能，這是嵐圖選擇戰略投資者大的標準。但投資者不會成為嵐圖的控股股東。”

在資本市場方面，據記者獲悉，東風公司從H股回歸A股正在有條不紊的進行中。

“我們會通過多種管理手段推動市值的不斷提升，反饋投資者。未來我們有H股平臺和A股平臺，未來做市值管理的手段和方式更加多樣。”喬陽表示，這意味著，東風公司在獲得外部資本投入方面又增加了一個渠道，這對于嵐圖的發展來說是十分有力的。