5月11日，長城汽車發布2021年4月份銷量數據。4月，長城汽車銷售新車91784輛，同比增長13.55%。其中，國內銷售82703輛，同比增長5%;海外銷售9081輛，同比增長349%。1-4月，長城汽車累計銷量達43.06萬輛，同比增長86%。

從汽車行業整體情況來看，根據乘聯會數據統計顯示，2021年4月乘用車市場零售達到160.8萬輛，比受到疫情影響的2020年4月增長12.4%，較2019年4月增長6.5%。

中南財經政法大學數字經濟研究院執行院長盤和林對《證券日報》記者表示：“長城汽車國內銷售增速不及平均，應該是國內汽車市場競爭激烈導致的，除了傳統車企，如今特斯拉、蔚來、小鵬的銷量都在遞增，這樣就擠占了各家車企的市場空間，不過長城汽車銷量總體上在國內市場保持穩健。另一方面，長城汽車主要還是走出去戰略，利用性價比優勢實現海外銷售額的遞增。”

哈弗品牌貢獻銷量半壁江山

自今年上海車展長城汽車宣布坦克品牌獨立運營后，長城汽車旗下擁有哈弗、長城皮卡、WEY、歐拉以及坦克，共計五大品牌。

從4月份銷量情況來看，哈弗品牌銷售新車55018輛，同比減少3.64%。1-4月累計銷售27.77萬輛，同比增長70.08%。其中，“國民神車”哈弗H6在4月份銷售28019輛，同比增長17%，累計95個月獲得國內SUV銷量冠軍。

4月，長城皮卡銷售20200輛，同比增長28.43%。1-4月累計銷售79588輛，同比增長70.68%，品牌銷量在國內市占率近50%。長城炮4月銷售10006輛，同比增長25%，穩居皮卡銷量冠軍。

歐拉品牌終端市場持續火爆，4月份銷售新車7476輛，同比增長324%。其中，歐拉黑貓銷售4613輛，同比增長162%，蟬聯國內5萬-10萬元級純電細分市場銷量冠軍。1-4月歐拉品牌累計銷售38159輛，同比增長754%。

WEY品牌4月份銷售新車3590輛，較去年同期減少40.86%。1-4月累計銷售15266輛，同比減少4.41%。

盤和林表示，“哈佛SUV依然是長城汽車的中流砥柱，銷量占比較高，WEY品牌情況不佳，主打實用性的歐拉和長城皮卡銷售保持高增長。可以看出，長城汽車的定位是在性價比方面，不宜盲目的更改品牌調性。在現有市場中做強，未來可以逐步從配件上投入更多研發，逐步提高產品調性。但現階段，還是要緊緊把握性價比這一特性”。

值得一提的是，坦克品牌正式宣布獨立后，銷售較好。4月，坦克300銷售5500輛，環比增長10%，1-4月累計銷售19823輛。從終端市場表現來看，坦克300持續發酵，部分區域市場“一車難求”，需排單3月以上。

“缺芯”對生產造成一定程度影響

值得注意的是，4月26日長城汽車曾發布公告，澄清“因芯片供應短缺，重慶永川、徐水兩大生產基地面臨停產，波及包括哈弗H6、長城炮、坦克300等在內的多款熱門車型”的消息。

長城汽車在公告中表示，公司重慶、徐水兩大生產基地并無停產計劃，長城汽車目前面臨著芯片供應緊張的情況，工廠生產受到一定程度影響，但均未停產。針對芯片市場供應緊張的情況，公司正主動采取多種措施積極應對，包括在全球范圍內采購芯片、加速芯片產業布局、強化芯片領域體系力建設等，全力緩解芯片供應緊張造成的影響。

此前長城汽車坦克300宣布將暫時停止接受訂單。WEY官方曾表示“受部分海外采購芯片供貨影響，坦克300車型在3月10日至3月30日期間，生產節奏、發運和交付進度將不同程度受到影響”。

從公告中，不難看出芯片短缺對坦克300的生產還是造成了一定的影響，但目前已恢復正常。5月11日，《證券日報》記者通過長城汽官方網站聯系客服人員，工作人員表示，目前坦克300已經從4.19日開始接單。

北方工業大學汽車產業創新研究中心研究員張翔在接受《證券日報》記者采訪時表示，目前“缺芯”對汽車行業的影響是控制到一定程度的。主要原因為，汽車芯片在整車里的占比還不是很高，所以“缺芯”的影響沒有反映到新車的終端市場上。

“大部分車企，雖然因‘缺芯’受輕微影響，但他們都通過調整生產周期和計劃來把‘缺芯’問題化解。還有一些車企通過跟芯片代理商聯系，獲得芯片或者預先庫存芯片，這種方法從很大程度上緩解了‘缺芯’的壓力。”張翔說道。

乘聯會表示，雖然受到芯片短缺的影響，1-4月車市價格促銷基本穩定，個別車型的缺貨漲價現象并不明顯，但值得持續關注。因3月日本瑞薩火災等因素的后續影響逐步顯現，芯片供給秩序相對混亂，導致5月的生產增量帶來一定風險。生產偏低導致經銷商庫存建庫難度較大，車型零售推廣策略需要加快調整步伐，不利于5月的產銷增量。