暖場多時，鈉離子電池終于登臺。7月29日，寧德時代正式推出鈉離子電池，常溫下15分鐘即可充滿80%的電量。同時，寧德時代給出的鋰鈉混搭電池包解決方案也首次亮相。在“鋰”統天下的新能源汽車市場，寧德時代選擇另辟蹊徑的背后，是電池企業面臨的鋰原料儲量低、開采難度大導致的價格上漲，誰能先打破“鋰”格局成為“寧德時代們”爭奪的關鍵點。此前，鈉離子電池能量密度低、產品性能相對不高，寧德時代能否解決鈉離子電池痛點打破“鋰”壟斷局面成為市場關注焦點。

鈉離子電池來了

依靠鋰電池，電池行業頭部玩家寧德時代撐起萬億市值。然而，從去年開始，寧德時代將鈉離子電池作為主研究方向之一。今年5月，寧德時代董事長曾毓群在股東大會上表示，鈉離子電池技術已經成熟，將于7月發布。

對于本次發布的鈉離子電池，寧德時代相關負責人表示：“當前開發的第一代鈉離子電池，電芯單體能量密度已達到160Wh/kg，為目前全球最高水平。在常溫下充電15分鐘，電量可達80%，而在零下20℃低溫環境下，仍然有90%以上的放電保持率，同時在系統集成效率方面，也能達到80%以上。”

實際上，鈉離子電池并非全新電池技術路線，該技術早在19世紀便被提出。不過，相較鋰離子，鈉離子體積較大，在材料結構穩定性和動力學性能方面要求更為嚴苛，這也成為鈉離子電池遲遲難以商用的瓶頸。根據中信證券測算，當前鈉離子電池電芯單體能量密度僅為120Wh/kg，低于磷酸鐵鋰電池的180Wh/kg和三元鋰電池的240Wh/kg。對此，上述寧德時代相關負責人也表示，第一代鈉離子電池的能量密度略低于目前的磷酸鐵鋰電池，但在低溫性能和快充方面，具有明顯優勢，特別是在高寒地區的高功率應用場景中。

為彌補鈉離子電池能量密度的短板，寧德時代則開發了AB電池解決方案。該方案為鈉離子電池與鋰離子電池的集成混合共用，將鈉離子電池和鋰離子電池同時集成到同一電池系統中，并將兩種電池按照一定比例和排列進行混搭，既彌補了鈉離子電池在現階段的能量密度短板，也發揮出其高功率、低溫性能的優勢。

鈉離子電池亮相，資本市場聞風而動。7月29日，寧德時代股價漲至556.8元/股，收盤時漲幅達6.05%，總市值達1.3萬億元。同時，華陽股份、榮百科技、圣陽股份、欣旺達等鈉離子電池概念股也同步走高。

打破“鋰”壟斷

目前，新能源汽車多采用三元鋰或磷酸鐵鋰電池，為何寧德時代要開辟新技術路線?中國汽車流通協會專家委員會成員顏景輝認為，盡管目前鈉離子電池仍處推進階段，但寧德時代則為未來布局。隨著鋰原料價格持續走高，如何控制成本成為寧德時代需要考慮的關鍵。

北京商報記者了解到，正因為鋰原料在動力電池產業中的“壟斷地位”，使其原材料價格接近倍增。此前，曾毓群曾透露：“由于鋰電池原料漲價太高，對電池成本影響很大，這對新能源產業發展并不健康。”據美國地質調查局數據顯示，全球已探明的鋰資源產量約為8000萬噸，儲量約為1700萬噸。不過，鋰資源分布并不均衡，我國鋰資源儲備量僅占全球的6%，80%的鋰原料依賴進口。今年以來，電池級碳酸鋰及電池級氫氧化鋰的報價已分別大漲66.04%和96.97%。上游關鍵材料價格不斷攀升，讓市場急于尋找鋰的替代品。

相比之下，鈉資源的優勢在于分布廣泛儲量可觀。2018年，我國已探明鈉鹽儲量便超過1.42萬億噸。國家發展改革委、國家能源局近日發布關于加快推動新型儲能發展的指導意見中提出，堅持儲能技術多元化，推動鋰離子電池等相對成熟新型儲能技術成本持續下降和商業化規模應用。

在原材料價格波動及政策影響下，除寧德時代外，產業鏈上其他企業也開始押寶鈉離子電池及相關產業。其中，華陽股份擬對鈉離子電極材料項目投資1.4億元;容百科技的鈉離子電池正極材料項目也在開發過程中;而欣旺達也在生產和研發鈉離子電池。這意味著，為搶奪市占率，行業內企業均已提早布局。

不過，鈉原料用于動力電池仍面臨諸多挑戰。發展初期，鈉離子電池還不能作為電動汽車裝配的電池進行使用。曾毓群曾表示，由于當前產業鏈不完善，鈉離子電池的成本甚至比鋰電池還高。為此，曾毓群判斷，未來3-5年內鈉離子電池產業將會擁有成熟的產業鏈，屆時成本優勢便會顯現，基于鈉鹽龐大的儲備量，未來價格也不會出現類似鋰電池的原料價格高漲。寧德時代方面表示，下一代鈉離子電池能量密度研發目標為200Wh/kg以上，目前已啟動鈉離子電池產業化布局，2023年將形成基本產業鏈。

業內人士表示，由于成本不斷提升，電池技術路徑正處新升級階段，誰能先一步推廣新電池技術打破鋰電池壟斷局勢，將成為新一批頭部企業。寧德時代作為率先“吃螃蟹”的企業，如果能盡快解決制約鈉離子電池的問題，在未來競爭中將再占先機。