作者：JS

(資料圖片)

過去幾年雖然新能源車的滲透率不斷在提升，目前已經(jīng)超過了30%，這個成績對于汽車保有量如此龐大的中國市場來說其實是非常傲人的。但在接下來的時間里，新能源市場要想再獲得增量，那就需要一個躍遷的臺階，而搭建這個臺階的廠商肯定不是帶起節(jié)奏的新勢力品牌，一定是有充足產(chǎn)能和技術(shù)儲備的傳統(tǒng)車企。

那么問題來了，傳統(tǒng)車企要靠哪些產(chǎn)品支撐起市場增量呢？在懂哥看來，現(xiàn)在已經(jīng)有很多產(chǎn)品力拔尖的車型開始嶄露頭角了。今天我們就來盤點一下，各大自主車企推出的代表車型，看看它們有沒有實力帶起新能源車普及市場。

比亞迪海豹

指導(dǎo)價：21.28-28.98萬

比亞迪一邊在新能源市場殺紅眼，一邊被消費者詬病于沒有一款正經(jīng)的純電產(chǎn)品，整天拿油改電在“糊弄”用戶。也不能怪大家吐槽，自詡新能源領(lǐng)導(dǎo)者卻沒有一個拿得出手的純電平臺，怎能服眾？于是，海豹就肩負著使命出現(xiàn)了。

海豹基于比亞迪e平臺3.0打造，是該平臺首款搭載CTB電池車身一體化技術(shù)的車型。業(yè)內(nèi)人士之所以對海豹的運動性能給予肯定，CTB技術(shù)必須是最大的功臣。此前懂哥對比亞迪產(chǎn)品的印象一直都是跟操控性毫不沾邊，甚至覺得比亞迪的底盤調(diào)教技術(shù)完全不入流。而海豹的到來讓我對它有所改觀，可能這其中也有電車天然存在的優(yōu)勢吧。

除了CTB之外，海豹還搭載了e平臺賦予的高壓快充以及ITAC智能扭矩控制系統(tǒng)。懂哥很少會對比亞迪的產(chǎn)品過多去夸獎，因為它大部分車型典型的填鴨式教育出品，毫無特色可研言。但海豹撕開了比亞迪的偽裝，不是它不想造，是時機未到。

長安深藍SL03

指導(dǎo)價：17.19-69.99萬

和比亞迪海豹一樣，長安深藍SL03也是肩負著品牌使命的產(chǎn)品。基于長安EPA1平臺打造的SL03，它有著非常符合新勢力審美的外觀設(shè)計，并且在車型的布局上也符合新勢力的做法，所有配置全部標配，四款車型的區(qū)別在于增程、純電和氫能源三種動力形式，其中純電又分長續(xù)航和短續(xù)航。

深藍SL03的市場表現(xiàn)非常好，去年12月銷量一度接近破萬大關(guān)，作為一款初來乍到的新勢力產(chǎn)品，這個成績足以證明了它產(chǎn)品力的強大。在懂哥看來，深藍SL03最成功的的點在于它的定位完美避開特斯拉Model 3和小鵬P7兩個“卷王”，不管它們怎么打價格戰(zhàn)，深藍SL03都不受影響。當然，從另一個角度來看也是SL03先卷了人家。

其實SL03完全有實力做一款王炸級產(chǎn)品，長安給到它的配置非常厚道，全系標配L2輔助駕駛、360°全景影像、底盤透視、無鑰匙進入、電動后備箱、座椅通風加熱等等。唯一的區(qū)別對待就是增程版沒有配備索尼音響，但你要知道目前這款車在經(jīng)銷商的報價已經(jīng)去到15萬以內(nèi)了。這從另一個層面來看，現(xiàn)在的新能源車真的還有很大的降價空間。

SL03主打的是運動，底盤調(diào)教非常出色，遺憾的是它沒有電動車那種一腳拍后腦勺的動力，但對于這個級別的家用車來說，懂哥認為也完全夠用，操控這個賣點就已經(jīng)能俘獲很多年輕消費者的芳心。

大眾ID.3

指導(dǎo)價：16.28-19.18萬

大眾ID.3這款車的銷量其實是嚴重低于市場預(yù)期的，可能連大眾自己都沒想到新勢力產(chǎn)品的迭代可以這么快，當自己的產(chǎn)品還停留在兩驅(qū)450km續(xù)航的水平時，同級的競品早已經(jīng)奔著六七百公里去了。配置就更不用說，入門版ID.3連倒車影像都沒有，這配置單在上面的SL03看來簡直是笑話。

可能大家會疑問，懂哥既然把ID.噴得啥也不是為還什么還要推薦呢？它既然是大眾的親兒子肯定有可取之處。比如ID.3出自大眾最新的MEB平臺，該平臺未來將會衍生出很多純電產(chǎn)品，這也意味著ID.3將會在OTA上吃到平臺紅利，而且保值率也有保障。

另外，值得一提的是ID.3畢竟是傳統(tǒng)大廠出品，底盤的質(zhì)感是它的一大優(yōu)勢，完全碾壓同價位的所有純電競品。而且得益于純電平臺的加持，ID.3的車內(nèi)空間優(yōu)勢也相當明顯，4米2的車長看起來非常緊湊，但可以非常舒服地容納四個乘客。

對于追求可靠性，對新鮮事物沒那么好奇，并且又有新能源指標需求的朋友，ID.3確實是一款很值得推薦的代步車型。最起碼有大眾做背書，售后和保值率都可以兜底。

總結(jié)

新勢力品牌和傳統(tǒng)品牌的純電產(chǎn)品瞄準的是兩個完全不同的群體，而后者很顯然才是目前最有能力承擔起市場增量的，0到30%交給新勢力，現(xiàn)在30%繼續(xù)向上就需要傳統(tǒng)車企推出更多的好產(chǎn)品來接過