上海市域鐵路機場聯絡線、嘉閔線迎來最新進展：機場聯絡線9標張江站主體結構和6標三林南站主體結構1區、3區近日都順利封頂。同時，嘉閔線11標金園五路站首5幅地下連續墻驗收也順利完成。

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機場聯絡線9標和6標都有新進展

5月22日，隨著張江站二區施工現場最后一方混凝土成功澆筑，由上海申鐵負責投資建設，中鐵四局承建的機場聯絡線9標張江站主體結構順利封頂，標志著項目全面進入附屬結構施工階段。

張江站為地下車站，總凈長693.6米，標準段凈寬36米，沿站區范圍線路呈東西走向。車站為地下二層側式車站，地下一層為站廳層，地下二層為站臺層。

同時，由上海申鐵負責投資建設，上海建工承建的機場聯絡線6標三林南站主體結構1區、3區也于近期順利封頂。

三林南站為地下四層結構，車站總長667.5米，標準段開挖深度36.33米至37.30米，設置7道混凝土支撐。西端頭井開挖深度41.32米，東端頭井開挖深度42.61米，均設置8道混凝土支撐，是機場聯絡線體量最大的車站之一。

隨著1區、3區順利封頂，后續將陸續進行1區、3區基坑的支撐架拆除、留撐拆除和二次結構作業，下階段項目團隊將繼續全力以赴投入到2區深基坑的開挖和結構施工中。

據悉，機場聯絡線全長68.6公里，途經閔行、徐匯、浦東新區3個區，全線共設9座車站，最高時速可達160公里。項目建成后，虹橋和浦東兩大綜合交通樞紐間運行時間可控制在40分鐘左右，與多條既有及在建軌道交通實現換乘，方便沿線市民和旅客出行。同時還將進一步增強浦東和虹橋綜合交通樞紐對長三角區域的輻射作用，服務長三角城市群，為提升上海全球城市能級和核心競爭力、落實長三角一體化發展國家戰略提供有力支撐。

嘉閔線11標金園五路站首5幅地下連續墻驗收順利完成

近期，由上海申鐵負責投資建設、上海城建市政承建的嘉閔線11標金園五路站主體圍護結構首5幅地下連續墻施工順利通過驗收。

金園五路站位于上海市嘉定區曹安公路與樂秀路交叉口南側，沿曹安公路東西向布置，建成后將與軌道交通14號線實現換乘。車站標準段基坑開挖深度26.4米，端頭井基坑開挖深度28.7至29.3米，為地下三層雙柱三跨島式站臺車站，圍護結構采用厚度1.2米、深度59至60米的地下連續墻施工，共有地下連續墻116幅。

金園五路站地下施工環境復雜，在上海申鐵的統籌組織下，項目團隊合理進行施工籌劃，采取有效措施進行超深地下連續墻施工，確保周邊環境安全。驗收會上，參建五方聽取了金園五路站地下連續墻施工專項匯報，對首5幅地連墻的相關資料進行逐項檢查，結合現場情況對地連墻鋼筋籠、泥漿制備系統等進行了仔細檢查，驗收組一致認為金園五路站首5幅地連墻成槽垂直度和充盈系數均符合驗收規范要求，資料齊全，各項準備工作完善，滿足圍護結構地連墻開工條件。

隨著本次首五幅地墻驗收順利通過，標志著嘉閔線11標進入了地下連續墻施工的高峰期。目前，金園五路站已完成地連墻施工20幅，滿足總體施工進度要求，為后續項目建設打下了堅實基礎。嘉閔線全長44.04公里，途經嘉定、閔行2個區，全線共設15座車站，最高時速160公里。按照規劃，它是上海市域鐵路網絡中，重要的南北向、主軸干線，是串聯起嘉定新城、虹橋樞紐、閔行等重要新城及交通樞紐的主要線路，也是“軌道上的長三角”中的重要組成部分。項目建成后，將實現與機場聯絡線的互聯互通，大大緩解虹橋樞紐集散壓力，成為拉動西上海經濟的新引擎。

（文章來源：上海證券報·中國證券網）