每經(jīng)記者 李星 每經(jīng)編輯 程鵬 孫磊 蓋源源

距離新能源汽車補(bǔ)貼完全退坡還有月余之際，比亞迪宣布自2023年1月1日起上調(diào)旗下車型官方指導(dǎo)價。

(相關(guān)資料圖)

11月23日，比亞迪汽車通過官方微博發(fā)布《車型價格調(diào)整的說明》，其將對王朝、海洋及騰勢相關(guān)新能源車型的官方指導(dǎo)價進(jìn)行調(diào)整，上調(diào)幅度為2000元~6000元不等，具體車型的調(diào)價通知將另行發(fā)布。

對于此輪漲價原因，比亞迪汽車解釋稱，根據(jù)國家對新能源汽車發(fā)展的系列政策及規(guī)劃，新能源汽車購置補(bǔ)貼政策將于2022年12月31日終止，在此之后上牌的車輛國家將不再給予補(bǔ)貼（現(xiàn)有補(bǔ)貼額度：插電混合動力車4800元/輛、純電動車12600元/輛)。同時，下半年以來，電池主要原材料價格大幅上漲。

“比亞迪此輪漲價與動力電池原材料價格大幅上漲關(guān)系不大。”11月23日，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時表示，受新能源汽車補(bǔ)貼在今年年底正式退出影響，明年年初，國內(nèi)新能源車市將再掀起一輪漲價潮，但規(guī)模不會太大。

比亞迪年內(nèi)第三次漲價

根據(jù)財政部等四部委發(fā)布的《關(guān)于2022年新能源汽車推廣應(yīng)用財政補(bǔ)貼政策的通知》，2022年新能源汽車購置補(bǔ)貼政策于2022年12月31日終止，2022年12月31日之后上牌的車輛不再給予補(bǔ)貼。

比亞迪也明確表示，2023年1月1日之前付定金簽約的客戶不受此次調(diào)價影響。

對此，有不少網(wǎng)友留言稱，國補(bǔ)減少1萬元，比亞迪漲6000元，實則是“變相降價”。更有網(wǎng)友直呼：“還好，剛訂了。”

據(jù)了解，此次漲價已是比亞迪進(jìn)入2022年以來第三次官宣調(diào)價。今年1月21日，比亞迪宣布，因原材料價格大幅上漲，以及新能源購車補(bǔ)貼退坡等影響，比亞迪汽車于2月1日起對王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)相關(guān)新能源車型的官方指導(dǎo)價進(jìn)行調(diào)整，上調(diào)幅度為1000元~7000元不等；3月15日，比亞迪再次宣布因原材料價格大幅上漲，于3月16日零時起對王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)相關(guān)新能源車型的官方指導(dǎo)價進(jìn)行調(diào)整，上調(diào)幅度為3000元~6000元不等。

崔東樹認(rèn)為，比亞迪提前一個多月宣布漲價，有利于比亞迪進(jìn)一步積累手中訂單，有利于其明年年初漲價后銷量的平穩(wěn)過渡。

事實上，比亞迪手中已握有大量訂單，旗下車型處于供不應(yīng)求狀態(tài)。“比亞迪在手訂單超過50萬輛，且積壓的訂單數(shù)量正在逐月增加，交付周期需5~6個月。”今年6月，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福曾公開表示。

比亞迪官方數(shù)據(jù)顯示，2022年1~10月，比亞迪新能源車?yán)塾嬩N量超139.79萬輛，同比增長240%。其中，今年10月，比亞迪新能源車銷售21.8萬輛，同比增長142%。

目前，比亞迪汽車乘用車業(yè)務(wù)由王朝、海洋、騰勢，以及全新品牌仰望組成。其中，仰望品牌及旗下首款車型將于明年第一季度亮相發(fā)布。

按照規(guī)劃，比亞迪預(yù)計，2022年其總銷量將達(dá)到150萬輛，在供應(yīng)鏈良好的情況下甚至有望沖擊200萬輛。

動力電池原材料價格高漲

令產(chǎn)業(yè)鏈承壓

從比亞迪今年以來的三次官宣漲價的原因來看，皆明確與動力電池原材料價格上漲有關(guān)。不過，崔東樹認(rèn)為，比亞迪此次漲價與動力電池原材料價格大幅上漲關(guān)系不大。

上海鋼聯(lián)11月22日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，電池級碳酸鋰現(xiàn)貨均價報59萬元/噸，連續(xù)7個交易日未發(fā)生漲跌。“目前，國內(nèi)動力電池原材料價格已經(jīng)達(dá)到了一定高度，且供需已經(jīng)得到明顯改善。”崔東樹表示，當(dāng)前，電池級碳酸鋰材料價格屬于市場炒作后的泡沫式虛高，后期必然要下跌。

事實上，自去年以來，動力電池原材料價格開啟了爆發(fā)式的增長模式。以電池級碳酸鋰為例，其已從2021年初的5萬元/噸猛漲了超10倍。進(jìn)入11月后，電池級碳酸鋰價格更是一度接近60萬元/噸。

而動力電池原材料價格上漲帶來的成本壓力也直接傳導(dǎo)到了整車廠。“動力電池價格的不斷上漲，讓電池成本在一輛車中的占比超過40%，甚至超過50%。”重慶長安汽車股份有限公司董事長朱華榮認(rèn)為，電池成本上漲的幅度已經(jīng)遠(yuǎn)大于技術(shù)進(jìn)步給用戶帶來的價值。

比亞迪執(zhí)行副總裁廉玉波也坦言稱，動力電池原材料和動力電池的價格上漲，已經(jīng)給整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈造成了較大影響。

在外界看來，動力電池成本的高漲并不完全是因為需求不平衡導(dǎo)致，更多還是由于原材料漲價、資本惡性炒作、賣家惜售、中間商囤積居奇等原因所致。

11月18日，工信部與國家市場監(jiān)督管理總局聯(lián)合印發(fā)的《關(guān)于做好鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈協(xié)同穩(wěn)定發(fā)展工作的通知》要求，各地市場監(jiān)管部門要加大監(jiān)管力度，嚴(yán)格查處鋰電產(chǎn)業(yè)上下游囤積居奇、哄抬價格、不正當(dāng)競爭等行為，維護(hù)市場秩序。