金融投資報記者黃凌屹 文/圖

【資料圖】

“當(dāng)時慌著去上班，看到有共享單車就掃碼騎走了，結(jié)果兩公里13分鐘收了我4元。”9月19日，成都市民小丁向金融投資報記者反映了他騎共享單車上班的經(jīng)歷。

小丁說，9月18日早上，他從一品天下地鐵站出發(fā)，掃了一輛哈啰熊貓車去公司，騎行13分鐘收費(fèi)4元。下班后，他騎哈啰的常規(guī)小藍(lán)車去地鐵站，同樣的路程與相近的騎行時間，收費(fèi)僅為2.5元。一時間，作為消費(fèi)者的小丁覺得自己被熊貓車“背刺”了。

小丁上班和下班兩段騎行所產(chǎn)生的價格差異，上為小藍(lán)車，下為熊貓車。受訪者供圖

記者實(shí)測：

·熊貓車價格高于小藍(lán)車·

小丁的經(jīng)歷并非個例。在社交平臺上，金融投資報記者搜索發(fā)現(xiàn)，不少網(wǎng)友都在反映“熊貓車太貴”或“有騎行卡照樣收費(fèi)”等現(xiàn)象。按照哈啰官方的介紹，“熊貓車”主要在成都市區(qū)、都江堰知名旅游區(qū)域投放，其中都江堰共投放2000輛。

9月19日上午，記者在春熙路附近找到了一輛黑白涂裝的熊貓車。根據(jù)哈啰官方宣傳圖片顯示，熊貓車車筐前有“熊貓擋板”，車尾裝有白色絨毛的“熊貓尾巴”等特色標(biāo)識，但記者找到的這輛熊貓車，已看不到相關(guān)的特色標(biāo)識。

熊貓車“混”在一堆共享單車?yán)锩妗?/p>

當(dāng)記者掃碼體驗(yàn)熊貓車時，哈啰App出現(xiàn)“恭喜你騎到成都熊貓車”“熊貓車真好騎”等字樣。值得一提的是，與常規(guī)款小藍(lán)車的計費(fèi)規(guī)則不同，工作日期間，熊貓車價格為“前10分鐘2元，后10分鐘2元”，小藍(lán)車收費(fèi)則為“前10分鐘1.5元，后15分鐘1元”。

直至開鎖成功后，記者才看到有“后10分鐘2元”的提示出現(xiàn)。

熊貓車確認(rèn)開鎖后(上圖)才可看到“后10分鐘/2元”提示，開鎖前(下圖)僅有“前10分鐘2元”的提示。

為此，記者隨后聯(lián)系了哈啰客服，其在回復(fù)中表示：“熊貓車和普通車的計費(fèi)規(guī)則相同，后續(xù)都是每10分鐘2元。”顯然，這一回答與實(shí)際的計費(fèi)規(guī)則相互矛盾。

哈啰客服對熊貓車計費(fèi)規(guī)則的相關(guān)回復(fù)。

至于騎行體驗(yàn)，相較于常規(guī)款小藍(lán)車，熊貓車設(shè)置有手機(jī)支架，坐墊相對更軟。

那么，部分網(wǎng)民反映的“有騎行卡騎熊貓車照樣收費(fèi)”情況是否屬實(shí)呢？在騎行卡介紹頁面，記者看到，騎行卡“限普通單車使用”“每次最多抵120分鐘”，尚未對熊貓車的計費(fèi)有特殊說明。而在開通哈啰30天月卡后，記者再次掃碼騎行11分鐘，并未收取費(fèi)用。這意味著，騎行卡目前可覆蓋普通小藍(lán)車及熊貓車的騎行消費(fèi)。

哈啰出行：

·如何破解盈利難題·

目前，共享單車行業(yè)已形成哈啰、美團(tuán)和青桔“藍(lán)黃綠”三足鼎立格局。據(jù)中研普華《2024—2029年中國共享單車行業(yè)市場深度調(diào)研及投資策略預(yù)測報告》數(shù)據(jù)顯示，2025年中國共享單車市場規(guī)模預(yù)計達(dá)427.4億元，較2020年增長2.5倍，用戶規(guī)模突破5億人；市場規(guī)模則呈現(xiàn)“631”格局，即美團(tuán)占60%、青桔占30%、哈啰占10%。

相較于美團(tuán)、青桔，哈啰的共享單車計費(fèi)方式更為“細(xì)致”。在成都，“藍(lán)黃綠”三家單車常規(guī)計費(fèi)價格均為“前10分鐘起步價+時長費(fèi)”的計費(fèi)模式，美團(tuán)、青桔起步價分為常規(guī)、節(jié)假日兩檔，價格均為1.5元，節(jié)假日則是1.8元，時長費(fèi)均為每15分鐘1元。

與之對比，哈啰起步價分為工作日、周末、節(jié)假日三檔。其中，工作日(周一至周五)起步價為1.5元，周末與節(jié)假日起步價則為1.8元。這也意味著，在不開通包月騎行卡的情況下，消費(fèi)者在周末騎車，選擇哈啰單車會比其他兩家多支付0.3元起步價。

實(shí)際上，更高的定價策略背后，是哈啰難掩的業(yè)績壓力。據(jù)哈啰此前招股書披露，在2018年—2020年，公司三年累計虧損近50億元。近年來，哈啰業(yè)務(wù)也在不斷擴(kuò)大，已從共享單車擴(kuò)展到電動車、順風(fēng)車等領(lǐng)域。

今年3月，哈啰創(chuàng)始人兼CEO楊磊支付了15.1億元，取得了上市公司永安行的控制權(quán)，市場普遍認(rèn)為這是在尋求借殼上市。6月23日，哈啰正式宣布進(jìn)軍Robotaxi(自動駕駛出租車)賽道，并與螞蟻集團(tuán)、寧德時代通過旗下投資主體共同發(fā)起成立“造父智能科技有限公司”。在9月11日舉辦的2025外灘大會上，哈啰攜其首款Robotaxi自研車“HR1”亮相。

9月17日，哈啰宣布旗下Robotaxi業(yè)務(wù)還獲得阿里巴巴集團(tuán)戰(zhàn)略投資，雙方將基于此前合作基礎(chǔ)，進(jìn)一步深化在智駕大模型、算力平臺及Robotaxi等領(lǐng)域的全面合作，共同加速Robotaxi行業(yè)的商業(yè)化、規(guī)模化進(jìn)程。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，共享單車行業(yè)長期面臨盈利難題，高運(yùn)維成本始終難以化解。面對市場份額較小、用戶黏性不夠等問題，哈啰今年將業(yè)務(wù)從“兩輪”拓展到“四輪”，而且在Robotaxi領(lǐng)域動作頻頻，正是其尋求第二增長曲線的關(guān)鍵舉措。