合資品牌在混動市場比拼升級！

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，7月主流合資品牌零售59萬輛，同比下降28%，環(huán)比下降11%。面對自主品牌的來勢洶洶，如何進一步打開市場已成為合資車企的當(dāng)務(wù)之急。

(資料圖片)

對于合資品牌來說，想要在中國市場重回巔峰，混動市場是突圍的新方向。尤其在轉(zhuǎn)型純電路線起色不明顯時，加快在優(yōu)勢燃油車型中導(dǎo)入混動技術(shù)，不僅能更好地把控成本、收益更大，技術(shù)也是信手拈來。

因此，合資車企在混動、插電混動市場不斷加強布局，豐田、本田等合資品牌依靠深厚的混動技術(shù)底蘊，接連推出多款混動新車，進一步搶占市場空間。東風(fēng)日產(chǎn)也首次在奇駿車型上搭載了Epower超混技術(shù)，更電車化的表現(xiàn)值得期待。

本期，私+車探帶來廣汽豐田鋒蘭達智能電混雙擎、廣汽本田皓影e：PHEV、東風(fēng)日產(chǎn)超混奇駿三款合資新車的測評，解讀三款車型背后代表的三種動力路線，合資品牌混動技術(shù)到底誰家更強？為你一鍵揭秘。

鋒蘭達智能電混雙擎、皓影e：PHEV、超混奇駿分別代表了三個混動技術(shù)路線，來自廣汽豐田智電雙擎、i-MMD雙電機混動技術(shù)、e-POWER技術(shù)，其中豐田智電雙擎運作原理是一組行星齒輪配上兩臺電機，而i-MMD 雙電機混動技術(shù)則是兩臺電機，驅(qū)動電機與發(fā)電機平行運作，電機和發(fā)動機的齒輪是各自獨立的，可以維持穩(wěn)定的動力輸出。E-POWER的技術(shù)原理則是通過發(fā)動機能量轉(zhuǎn)換，最終實現(xiàn)電動機驅(qū)動。

智能電混雙擎在動力性能表現(xiàn)上，擁有提速有力、延展性強等特點，可以適應(yīng)多種車型，全速域電混驅(qū)動讓油電配合更加默契，駕駛質(zhì)感更接近于燃油車，后段加速比較強勁，續(xù)航持久更耐用。i-MMD 雙電機混動技術(shù)動力表現(xiàn)十分強勁，在全新升級的雙電機E-CVT加持下，更像帶有發(fā)動機直驅(qū)功能，驅(qū)動以電為主、油為輔，e-POWER技術(shù)采用功率型電池，可以大倍率的充放電，因此駕駛時起步動力更強、響應(yīng)更快，駕駛質(zhì)感與電車相同，還沒有充電的煩惱，更大程度克服續(xù)航焦慮，三種動力路線帶來的駕駛感受并不相同。

鋒蘭達智能電混雙擎變速器與皓影ePHEV相同，都為E-CVT無級變速器，而日產(chǎn)超混奇駿搭載為電動車單速變速器，最大功率為250kW，超過鋒蘭達智電混動雙擎158kW與皓影e：PHEV的144kW。但它的缺點是不能上新能源綠牌，需要購車指標，同時不能享受購置稅減免政策。

然而，皓影e：PHEV作為新能源車型，相對于另外兩種技術(shù)路線，可以上綠牌，可以使用純電續(xù)航，續(xù)航91km覆蓋市區(qū)日常通勤距離。在i-MMD 雙電機混動技術(shù)賦能下，綜合油耗表現(xiàn)也突出，僅為4.58L。

總體來看，e-POWER技術(shù)與i-MMD混動技術(shù)有爆發(fā)力強、響應(yīng)快的特點，而豐田智電混動雙擎更加持久和穩(wěn)定，后段加速更加強勁，但i-MMD技術(shù)搭載的插混車型可以上綠牌，對于消費者更加方便和實惠，這是其優(yōu)點之一。

投票

1、你更認可哪種動力路線？豐田智能電混雙擎本田I-MMD phev混動技術(shù)日產(chǎn)e-POWER2、你購車會看中哪些方面？(可多選)價格動力外觀內(nèi)飾智能安全其他3、你是否會購買混動/插電混動車型？會不會沒想好提交

那么，對于這樣的測評結(jié)果，你怎么看呢？歡迎評論區(qū)留言。

【文案/出鏡】拱千舒 實習(xí)生 邱晨希

【拍攝】王俊濤

【剪輯】周鑫宇 實習(xí)生 黃奕淇

【海報】劉子葵

【統(tǒng)籌】郭小戈 邵玉梅 馬華

【監(jiān)制】陳韓暉

【作者】 拱千舒；王俊濤；周鑫宇；郭小戈；劉子葵；邵玉梅；馬華；陳韓暉

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