為什么現(xiàn)在越來越多的人選擇了國產(chǎn)摩托車？聊這個話題之前，我想問一下網(wǎng)友們。事實證明，在銷量上國產(chǎn)車也是碾壓合資車的。2022年整年摩托車銷量前5名，就有三名來自我們國產(chǎn)的廠家。雖然國產(chǎn)摩托車確實比進口摩托車還有差距，這種現(xiàn)象的原因很多，除了與我們摩托車產(chǎn)業(yè)起步較慢有關(guān)外，還與使用環(huán)境、制造標準、核心技術(shù)、相關(guān)系統(tǒng)等因素密切相關(guān)。為何年輕人越來越不喜歡買合資車了究竟是怎么一回事，跟隨小編一起看看吧。

為什么現(xiàn)在越來越多的人選擇了國產(chǎn)摩托車？聊這個話題之前，我想問一下網(wǎng)友們。有沒有發(fā)現(xiàn)你身邊的人騎國產(chǎn)摩托車的人越來越多了？事實證明，在銷量上國產(chǎn)車也是碾壓合資車的。2022年整年摩托車銷量前5名，就有三名來自我們國產(chǎn)的廠家。

雖然國產(chǎn)摩托車確實比進口摩托車還有差距，這種現(xiàn)象的原因很多，除了與我們摩托車產(chǎn)業(yè)起步較慢有關(guān)外，還與使用環(huán)境、制造標準、核心技術(shù)、相關(guān)系統(tǒng)等因素密切相關(guān)。但是這種差距隨著時間的推移也會越來越小，現(xiàn)在就有很多人還用著以前的目光看待國產(chǎn)車，國產(chǎn)車在近幾年發(fā)展的趨勢是非常迅猛的，國產(chǎn)摩托車經(jīng)過近幾年的發(fā)展，確實取得了一些成績，國產(chǎn)一線摩托車品牌例如：在外觀設(shè)計上還有配置方面都碾壓合資車型，特別是在同對等的價格下，國產(chǎn)車會比合資車和進口車的配置高上一個級別。

(資料圖片僅供參考)

國產(chǎn)摩托車與合資摩托車，甚至進口摩托車，現(xiàn)在的差距主要在發(fā)動機上。在小排量發(fā)動機方面，國產(chǎn)車與合資車的差距是很小的，但是在大排量發(fā)動機方面國產(chǎn)還是差一些的。國產(chǎn)小排量發(fā)動機跟合資車的發(fā)動機對比的話，最主要的就是油耗方面，油耗低一直都是合資車的優(yōu)勢，在同等排量下，國產(chǎn)車的油耗都會比合資車高上很多，這也是導致很多人不喜歡國產(chǎn)車的原因。但是國產(chǎn)車的價格低呀，價格是很多人買車考慮的第一要素，特別是年輕人，買自己第1輛摩托車的時候，往往預算很低。又想要排量大一點的，外觀好看一點的。這時很多國產(chǎn)車都能滿足年輕人的需求。同等排量下國產(chǎn)車會比合資車便宜幾千塊錢，甚至幾萬塊錢都有可能，性價比就會高很多。

其實合資車也沒有大家說的那么好，在裝配工藝上和車身用料上都是能省則省的原則，在你看不見的地方用料還是欠缺一些，車身配置也是低的可憐，有些車型就是買發(fā)動機送車，買一個發(fā)動機就給你一個車殼子，啥配置都沒有，這也導致更多的人選擇國產(chǎn)車的原因，不僅科技配置多，用料還足，外觀也好看。

本期我們就聊到這，國產(chǎn)車跟合資車的差距只會越來越小，如果是你的話，你會選擇國產(chǎn)車嗎？歡迎大家在下方討論

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年輕人們，你們的“煩惱”越來越多了嗎

就在我剛快要寫完這篇文章的時候，乘聯(lián)會發(fā)布了4月份最新的零售銷量數(shù)據(jù)，其中4月份新能源轎車的銷量排行榜單再一次印證了我這次想要表達的觀點：傳統(tǒng)A0級和A級家轎車的電動化平替又要加速了。

既然有了最新鮮滾熱辣的數(shù)據(jù)，那就先來看看這份4月份的榜單吧。

你會發(fā)現(xiàn)，除了比亞迪漢和特斯拉Model 3之外，剩下的8款車型中，有秦、海豚和好貓三款10-20萬元的車，以及五款10萬元以下的純電動車。有意思的是，這個月最新上榜的，是剛上市不久的五菱繽果，以及剛完成改款的歐拉好貓。

當然，之所以在數(shù)據(jù)公布前我就有這個“預感”，一是因為寶駿品牌剛發(fā)布了一款號稱“舒適大五座”的新車寶駿云朵。根據(jù)工信部上的車型申報信息，寶駿云朵的長寬高尺寸都比比亞迪海豚略大些，而軸距為2700mm，和海豚分毫不差，比好貓的軸距稍長一些。

2700mm的軸距，放在傳統(tǒng)燃油車市場上，就是卡羅拉、思域、軒逸和朗逸這個級別的了。差點忘了說，寶駿云朵的車身寬度是1850mm，比卡羅拉、軒逸這些A級車還要寬得多。

很明顯，雖說一看到寶駿云朵的外觀和那些參數(shù)，你就明白它就是沖著海豚去的，但車內(nèi)空間或許已經(jīng)接近傳統(tǒng)A級車的水平了。參照海豚和好貓的銷量表現(xiàn)，可以預期只要寶駿云朵的售價和配置“不離譜”，這top 10榜單中大概率會有它的一席之地。

“預感”的另外一個來源，是五菱繽果居然上市首月銷量就超過了1.5萬臺，那和它正面PK的比亞迪海鷗，估計也會旗鼓相當。

上圖表格來源于汽車之家

碰巧最近剛看到媒體同行汽車之家的一篇關(guān)于合資品牌A0級小型車的行情介紹，實際終端售價都在10萬元以下了。我粗略統(tǒng)計了一下他們今年1-3月份的上險量，幾款車全部加起來才5.5萬輛左右。

而從乘聯(lián)會的報告里面可以見到，光第一季度的A0級BEV純電轎車（不包括宏光MINI EV、熊貓mini等幾款A00級車型）銷量已經(jīng)超過了7萬輛，同比增長超過40%。

非常湊巧，A00級的純電動車的下滑幅度也在40%出頭。

回到現(xiàn)實的生活場景之中去看。

在過去這么多年，10-15萬元的A級家轎一直是銷量最大的細分市場，所以即使平移電動車市場上，不管考慮城市內(nèi)日常出行代步的對空間舒適性、實用性以及續(xù)航能力的需求，還是出于對價格和配置的綜合考慮，標稱續(xù)航300公里上下，售價10萬元左右的四門車型，也會是真正的剛需。

而此前由于電池成本飆升，“既能滿足續(xù)航要求，價格又能保持在10萬元左右”變成了一個幾乎不可能完成的任務(wù)，以至于大家不得不退而求其次，選擇價格更低，尺寸更小的A00級電動車代步。

但現(xiàn)在隨著供應(yīng)鏈的不斷成熟，電池及生產(chǎn)成本不斷下降，像五菱/寶駿、比亞迪、長安、吉利等品牌都具備了更強的成本控制能力和優(yōu)勢，推出更多“價廉物美”，但空間和性價比不輸傳統(tǒng)A級車的產(chǎn)品變得越來越容易。

這也意味著不但像飛度、雅力士和POLO這類型車的生存空間不斷受壓，就連那些軒逸、朗逸、卡羅拉等傳統(tǒng)A級家轎，也面臨A0純電動和A級插電混動的雙重夾擊，日子不難過就怪了。

所以你會看到在4月份轎車銷量榜上，埃安S銷量已經(jīng)超過了卡羅拉和速騰，海豚銷量已經(jīng)超過了軒逸和朗逸，就更不用說排名第一的比亞迪秦系列了。

除了時代大趨勢、除了續(xù)航、空間、配置和價格這些老生常談的要素之外，我還想特別提出來的，就是設(shè)計了。

沒錯，我相信絕大多數(shù)的朋友都會認同，今時今日中國品牌這些中小型電動車的外觀內(nèi)飾設(shè)計，雖然蘿卜青菜各有所愛，但無論創(chuàng)意新鮮感還是內(nèi)飾的精致程度，總體上也都已經(jīng)“遙遙領(lǐng)先”于那些同價位的傳統(tǒng)合資品牌新車了。

我覺得這是中國品牌在新能源車時代“軟實力”的一種體現(xiàn)。不管是已經(jīng)被玩出花的五菱宏光MINI EV，還是吉利熊貓MINI、長安Lumin，寶駿悅也、云朵，以及比亞迪海豚、海豹等，外觀設(shè)計大多都得到了大多數(shù)年輕消費群體的認可，甚至能打動很多年輕小女生的心。

這在過去是很難想象的。過去幾乎所有傳統(tǒng)燃油車企都曾把“年輕化”掛在嘴邊，但到頭來發(fā)現(xiàn)大部分用戶仍是60/70后，真正能打動80/90/00后的設(shè)計卻屈指可數(shù)。

我相信今年這個級別的純電動車會越來越多，對這屆年輕人們來講，選車將會是一個幸福的煩惱。