上半年銷售新能源車近90萬輛，竟然還在裁員！這家車企在搞什么？

隨著7月的到來，各大車企的半年銷量也正式公布。在這炎炎夏日中，可謂是幾家歡喜幾家愁。

喜之喜，“榜一大哥”還是那個(gè)熟悉的“榜一大哥”；愁之愁，墊底的那幾位依舊是熟悉的那幾位。剩下的中間梯隊(duì)，相互傾軋，相互打壓中，不分勝負(fù)。

這其中，比亞迪憑借125.6萬輛，領(lǐng)先特斯拉近37萬輛的成績，成為半年度銷量的第一。同時(shí)，排名三到六位的成績，即便相加也僅有特斯拉銷量的一半。由此可見，比亞迪和特斯拉依舊是新能源領(lǐng)域的領(lǐng)軍“雙雄”。

(資料圖)

值得一提的是，盡管特斯拉銷量不及比亞迪，但卻完成全年銷量的49.39%，可以說是國內(nèi)新能源車企中，很有希望第一個(gè)達(dá)成本年度銷量目標(biāo)的車企。

不過，特斯拉日前卻傳來了裁員的壞消息。

據(jù)網(wǎng)絡(luò)相關(guān)消息稱，特斯拉上海超級工廠開始正式裁員。其中電池一期裁員會超過50%，大部分人為協(xié)商賠償，少部分人轉(zhuǎn)崗。

據(jù)內(nèi)部相關(guān)人士解釋，此次特斯拉電池一期裁員，確實(shí)留有轉(zhuǎn)崗名額，但多半是總裝之類離職率較高的崗位；即便還有一部分崗位員工沒有立即辭退，但一線工作沒有加班，只拿底薪，很多人也都會主動離職，另尋生計(jì)。

要知道，特斯拉電池崗位員工的底薪并不高，扣完稅后到手是4000+，加上全勤和加班每個(gè)月到手為7000+。正常情況下，一個(gè)員工算上季度獎和年終獎，通常能拿到14薪。

與此同時(shí)，從內(nèi)部員工透露裁員補(bǔ)償方案來看，特斯拉此次給到離職員工的補(bǔ)償方案為N+3；同時(shí)，也有人表示為N+2或者N+1+1（即工作年限的月份數(shù)+1倍月薪，再加1萬元）。整體來看，一位員工一次性補(bǔ)償大概在2-4萬元左右，相比某些車企還是較為人性化的。

為什么新車賣的這么好，工廠還要突然裁員呢？

或許這與美國日前限制中國電池，未能給予產(chǎn)自中國的電池相關(guān)補(bǔ)貼有關(guān)。由此，導(dǎo)致上海電池工廠出口美國的電池訂單遭砍。另一方面，目前上海特斯拉超級工廠的電池產(chǎn)能充沛，出于控制產(chǎn)能的因素，特斯拉對電池組生產(chǎn)員工進(jìn)行裁員。

據(jù)悉，一期電池工廠車間被裁撤后，相關(guān)生產(chǎn)線設(shè)備將會被完全拆除，其對應(yīng)的產(chǎn)能業(yè)務(wù)將會留給二期工廠。

受以上裁員潮的波及，作為特斯拉“御用”的電芯供應(yīng)商，寧德時(shí)代和LG南京工廠也不得不調(diào)整生產(chǎn)計(jì)劃和設(shè)備投入。不過，對于這二者而言，國內(nèi)市場還有相當(dāng)潛力可以挖掘，影響并沒有想象的那么大。

實(shí)際上，早在今年6月初，特斯拉CEO埃隆·馬斯克就已經(jīng)發(fā)郵件給公司高管，宣布暫停全球招聘，并且裁員10%。由此可見，對于全球目前的新能源產(chǎn)業(yè)，馬斯克還是有所顧忌的。但對于國內(nèi)電池工人裁員，或許早已經(jīng)在馬斯克的算計(jì)之內(nèi)，畢竟產(chǎn)能過剩也是成本。