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曾經的日系品牌在中國市場有多風光，如今就有多狼狽。前段時間廣汽三菱停產、裁員，這個在中國市場經營超過11年的合資品牌，很可能會以退出中國市場而收場。在這之后，又有一家知名的合資汽車品牌傳出裁員的消息，而這個品牌就是日系合資品牌中的“帶頭大哥”廣汽豐田。只是，廣汽豐田裁員，最緊張的可能并非是豐田，而是廣汽集團。

廣汽三菱之后又有廣汽豐田

(資料圖片)

據廣汽豐田方面透露，此次裁員主要針對的是部分勞務派遣員工，并不涉及正式員工。廣汽豐田在一份聲明中表示，鑒于近期的生產水平，公司方面進行了裁員，提前終止了約1000名勞務派遣員工的合同。不少人將廣汽豐田的裁員視作合資品牌，尤其是日系品牌在中國市場開始走下坡路的又一次佐證。

根據乘聯會數據，今年上半年中國累計汽車零售952.4萬輛，同比增長2.7%，自主品牌零售份額達到50%，同比增長4.2%。反之，合資品牌無一幸免，市場份額下滑：日系降幅最大，同比下降3.7%。而這，還是在去年疫情影響的低基數情況下取得的。

日系三杰中，豐田中國、本田中國、日產中國汽車銷量同比下滑2.8%、22%和24.4%。總體來說，豐田在中國市場中的降幅是最低的。但反映到廣汽豐田中，情況就沒有那么樂觀了，6月廣汽豐田月銷8.72萬輛，雖實現18.5%的環比增長，但同比下滑同樣高達13.5%。而根據廣汽集團提供的數據，今年上半年，廣汽豐田累計銷量為45.28萬輛，較去年同期下滑了9.48%。

顯然，“價格戰壓力”和“新車銷量下滑”成為本次廣汽豐田裁員的主要原因。而且，它們不僅是廣汽豐田要面對的問題，更是整個日系品牌在中國市場中所面臨的處境。

公開資料顯示，截至2022年，廣汽豐田員工總人數為1.9萬人，其中社保參保人數為1.72萬人。也就是說，還有近1800名員工為非繳納社保的派遣人員。也就是說，廣汽豐田直接裁掉了過半的勞務派遣人員，而且還只在7月這個時間節點。

在中國市場，下半年的銷量往往會超過上半年，也是車企沖銷量的好時機，而廣汽豐田在下半年剛剛開始就進行裁員，不僅說明上半年銷量壓力大，也從側面也能夠認為，廣汽豐田對下半年的市場局勢不抱有太多自信。

全球表現亮眼 卻折戟中國市場

與眾多國際汽車巨頭一樣，今年上半年整個豐田汽車的全球表現其實非常亮眼。根據豐田官方公布的數據，豐田汽車今年上半年全球銷量490萬輛，同比增長5.1%。這其中，純電動車型的累計銷量為46171輛，同比增長517%。

然而，中國市場的表現卻拖累了豐田全球業績。今年上半年，豐田中國在華累計銷量僅為87.94萬輛，與上年同期相比減少2.8%。豐田也只是日系品牌在中國市場中的縮影。據中國汽車工業協會發布的數據顯示，今年上半年，日系汽車品牌在中國汽車制造商中銷量下滑幅度最大，市場份額從一年前的近20%縮減至14.9%。

根據乘聯會數據，2023年上半年，新能源汽車完成產銷分別為378.6萬輛和374.7萬輛，同比分別增長42.4%和44.1%，2023年上半年新能源汽車的市占率達到28.3%以上。在新能源汽車銷量迅猛增長之下，豐田汽車整體銷量卻仍然下降，也表明豐田在燃油車領域的優勢逐漸被新能源市場所蠶食。

而豐田的純電車型在中國市場中明顯不如中國品牌有競爭力，bZ4X和bZ3兩款純電車型雖被寄予厚望，但銷量差強人意。從具體數據看，上半年，一汽豐田bZ4X累計零售銷量為5041輛，而廣汽豐田bZ4X(圖片|配置|詢價)則僅為4132輛。bZ3自3月發布后銷量開始攀升，6月單月銷量達到3030輛，但要注意的是，這款車在部分城市被集中采購，換作出租車使用，消費者真實購買數量要大打折扣。

廣汽三菱之后又有廣汽豐田

裁員該緊張的不是豐田而是廣汽

廣汽集團近些年在合資領域的發展并沒有想象中那么順利，廣汽豐田裁員僅半個月前，廣汽集團旗下另一個合資品牌廣汽三菱就宣布“停產、裁員”，基本上與中國市場就此別過了。更在之前的去年10月，廣汽菲克也申請破產，Stellantis集團宣布將采用輕資產方式在中國發展Jeep品牌，也就是廣汽菲克從此成為歷史。在早之前，去年4月廣汽謳歌宣布“從2023年起不再生產銷售廣汽謳歌品牌現有產品”，正式退出中國市場。

從銷量來看，這三個品牌對于廣汽集團來說并沒有涉及廣汽集團的根基，廣汽菲克是三個品牌中銷量最高的一個品牌，即便如此，也只在2018年達到年銷20萬輛左右，僅相當于廣汽豐田去年2個月的銷量。廣汽三菱和廣汽謳歌的銷量就更低了，對廣汽集團的貢獻十分有限。所以，這三個合資品牌的連續失利，對廣汽集團的影響并不大。

但廣汽豐田不同。2022年，廣汽豐田銷量首次突破百萬，達到100.5萬臺，占廣汽集團243.38萬臺總銷量的41.3%，是廣汽集團銷量貢獻最高的品牌。如果再加上廣汽本田去年74.1萬輛的銷量，這兩家日系合資品牌更是占到廣汽集團總銷量的71.1%。另一方面，合資品牌不僅貢獻了廣汽集團的的大部分銷量，利潤上更是直接支撐了廣汽集團。

根據廣汽集團財報，2022年廣汽集團聯營合營企業的投資收益同比增長24.08%至141.5 億元，但最終廣汽集團歸母凈利潤只有80.68億元，同比增長約10%。其次，廣汽乘用車和廣汽埃安，分別銷售36萬輛和27萬輛，雖然均為大幅增長，但仍未擺脫巨額虧損。自主業務凈虧損（扣非凈利潤-投資收益）達到68.2億元，同比擴大16.9%。也就是說，2021年廣汽集團在自主業務上的虧損則超過40億元，兩年時間廣汽集團自主業務合計虧損超百億元。

由此可見，廣汽集團不論是銷量還是利潤，都過度依賴合資“雙田”。這也就讓靚麗的數據的背后，潛藏著一些隱憂，不得不令廣汽集團警惕。

埃安想當家 還需努力

2021-2022年，廣汽埃安累計銷量12.3萬輛和27.1萬輛，同比增長119%和126%，連續兩年實現翻倍增長，成為廣汽集團內銷量僅次于廣汽豐田、廣汽本田和廣汽傳祺的第四子。到了今年上半年，廣汽116.3萬輛的銷量中，有23.6萬輛是新能源車，銷量僅次于比亞迪和特斯拉，市占率為6.8%。

這23.6萬輛中，埃安占了20.9萬輛。毫不夸張地說，埃安就是廣汽在新能源汽車市場的“一枝獨秀”。今年上半年，埃安銷量同比增長109%，累計銷量達209336輛，增長幅度高于特斯拉和比亞迪。埃安總經理古惠南更是透露，埃安今年的目標是保50萬輛，沖60萬輛。同樣是接近翻番的增長計劃。

就目前來說，唯一能阻止埃安完成目標的可能就只剩下產能了。2022年10月，埃安第二智造中心建成投產，新工廠由原燃油車工廠，用時7個月改造而來。而它的前身，正是廣汽菲克的工廠。另外，有傳聞稱，廣汽埃安也已經進駐廣汽三菱的停產工廠，準備將這座20萬產能工廠改造成為其第三工廠。有了這個工廠的產能，埃安“保50萬輛，沖60萬輛”的目標也就有了保障。

不過，伴隨銷量增長的還有虧損的增長。據廣汽埃安公布的財務報表，2019—2021年，廣汽埃安虧損額逐年增加，分別虧損6.21億元、6.88億元以及13.98億元，截至2022年5月31日，累計凈虧損超37億元，負債總額達98.5億元。

另外，廣汽埃安的上市步伐也隨銷量一路高歌猛進。2021年，廣汽埃安啟動混改時，就明確表示將“積極尋求于適當時機上市”。2021年8月，廣汽埃安宣布正式啟動混合所有制改革，對新能源企業業務研發能力及業務資產重組啟動整合工作；2021年11月，廣汽埃安宣布完成資產重組。

2022年3月，廣汽埃安通過非公開協議增資的方式，增資共計融資25.66億元；2022年10月，廣汽埃安宣布完成A輪融資引戰，引入53名戰略投資者，融資總額182.94億元，釋放17.72%股份。按照此輪融資估算，廣汽埃安估值達到1032億元；到了今年7月，廣汽埃安總經理古惠南表示，埃安IPO正在有序推進中，上市計劃大概在今年底到明年。

廣汽埃安對上市的迫不及待，也從側面表明了，埃安在資金方面的壓力，那么這一份壓力自然也就間接轉移到廣汽集團上，畢竟廣汽集團再財大氣粗也不能一直輸血埃安。

全文總結：被廣汽集團成為“雙子星”的傳祺與埃安，雖然發展迅速，銷量提升顯著，均展現出了“跑贏大市”的潛力，但想要自主業務實現盈利還需要給他們更多的時間。所以，對現在的廣汽集團來說，合資品牌雖然出現銷量下滑，但依然是最不可或缺的，有了日系“兩田”的保障，廣汽集團才能更平穩的發展自主業務。

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