每一輪牛市都會(huì)催生出時(shí)代之下的核心資產(chǎn),比如2019年的消費(fèi)白酒,這輪牛市顯然科技股占據(jù)市場(chǎng)主線,包括光模塊、AI算力、人形機(jī)器人等板塊,

在新能源汽車行業(yè)蓬勃發(fā)展以及人工智能占據(jù)主線行情的背景下,固態(tài)電池作為極具潛力的新一代電池技術(shù),成為市場(chǎng)矚目的焦點(diǎn)。

方正富邦基金首席投資官湯戈稱,固態(tài)電池的核心在于使用固態(tài)電解質(zhì)代替?zhèn)鹘y(tǒng)鋰離子電池中的液態(tài)電解液。與液體電解液相比,固體電解質(zhì)在安全性和能量密度和低溫性能方面顯然更有優(yōu)勢(shì)。

液態(tài)電池易燃易爆,容易出現(xiàn)安全隱患,而固態(tài)電解質(zhì)可以不易燃燒、不宜爆炸,無電解液走漏等副反應(yīng)。

同樣重量或體積的電池,固態(tài)電池能儲(chǔ)存更多的電,目前固態(tài)電池能輕松突破300Wh/kg,部分研發(fā)產(chǎn)品達(dá)400Wh/kg,意味著新能源汽車?yán)m(xù)航可再提升30-50%,機(jī)器人、無人機(jī)的續(xù)航焦慮也將大幅緩解。

固態(tài)電池應(yīng)用領(lǐng)域廣泛且市場(chǎng)增長(zhǎng)空間大。首先,在動(dòng)力電池領(lǐng)域,固態(tài)電池不僅可以提升安全性能和能量密度,其良好的低溫性能可進(jìn)一步開拓寒冷地區(qū)新能車需求;-其次,在儲(chǔ)能市場(chǎng),依托高安全性及高能量密度,半固態(tài)及固態(tài)電池可更好用于工商儲(chǔ)及戶儲(chǔ)等對(duì)成本敏感性相對(duì)較低,商業(yè)模式更好的市場(chǎng);-此外還有像eVTOL飛行器、AI眼鏡、人形機(jī)器人等新興市場(chǎng)。-。

EVTank數(shù)據(jù)顯示,預(yù)計(jì)2025年全球半固態(tài)/固態(tài)電池出貨量將超10GWh,2030年將超600GWh,市場(chǎng)規(guī)模將超過2500億元。

固態(tài)電池行業(yè)短期催化事件密集落地。2024年5月,工信部投入60億給寧德、比亞迪、一汽、上汽、衛(wèi)藍(lán)、吉利進(jìn)行研發(fā)支持;該項(xiàng)目設(shè)置4個(gè)課題,每個(gè)課題要求1000臺(tái)車示范并通過1w公里實(shí)測(cè)驗(yàn)證;2026年7月,《電動(dòng)汽車用蓄電池安全要求》對(duì)新車型實(shí)施,2027年7月對(duì)所有車型實(shí)施;由5分鐘內(nèi)不起火不爆炸變更為全程不起火,2030年高端能量型動(dòng)力電池400Wh/kg,成本低于0.45元/Wh。

國(guó)內(nèi)整車廠基本均將2026-2027年視為固態(tài)電池裝車元年,預(yù)計(jì)以千臺(tái)級(jí)別裝車為起點(diǎn))能量密度多聚焦400Wh/kg;且多數(shù)廠商均采用自研+外購(gòu)兩條路線并行;

日韓及歐系整車廠也規(guī)劃2027-2030年間量產(chǎn),標(biāo)志著國(guó)內(nèi)固態(tài)電池技術(shù)商業(yè)化進(jìn)程加速。

方正富邦基金首席投資官湯戈認(rèn)為,當(dāng)前半固態(tài)及固態(tài)電池正逐步從實(shí)驗(yàn)室階段到量產(chǎn)驗(yàn)證階段發(fā)展,預(yù)計(jì) 2025 年底小批量裝車試驗(yàn),2026-2027 年普遍裝車試驗(yàn),此外,低空、機(jī)器人、AI 等新興應(yīng)用場(chǎng)景打開固態(tài)電池市場(chǎng)空間,產(chǎn)業(yè)化落地有望提速。

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