當下的汽車越來越智能化、越來越互聯網化。

各種功能都通過車機系統控制，比如座椅加熱、導航地圖等都可通過后臺控制使用。正是如此，付費訂閱，這一在APP、游戲等行業盛行的商業模式，如今在汽車市場躍躍欲試。

(資料圖片)

你聽說過座椅加熱、遠程一鍵關窗等功能都需要付費訂閱才能使用嗎？有人說，這是車企“搞錢”新方法，有人說付費訂閱的“蛋糕”雖大，但不可無限泛化，更有人調侃道：“將來剎車、方向盤會不會也要按次收費？”你怎么看？

特斯拉多項功能需付費使用

自從有了OTA(遠程升級)，智能汽車的軟硬件皆可“智能升級”，這為訂閱模式的出現和施行提供了基礎。

也就是說，汽車上的很多配置都可以在買車之后，讓用戶根據自己的需求來付費解鎖，變向收割消費者的“韭菜”。

這種商業模式最早出現在特斯拉上。早在2016年，特斯拉就提出了FSD(全自動駕駛系統)、座椅加熱等多項訂閱服務的可能性。如今經歷了多個版本的發布，FSD付費套餐提供自動泊車、自動輔助導航駕駛、智能召喚等多項高級自動駕駛功能。

鄭先生去年買了一輛特斯拉Model 3，他發現車上的增強自動輔助駕駛功能需要花32000元定制購買，這套系統包括：自動輔助導航駕駛、自動輔助變道、自動泊車、智能召喚等功能。“還沒有嘗試過，價格有點貴。”鄭先生說，車上還有一項在國內暫時還無法使用的完全自動駕駛功能，需要花費64000元購買才能使用。

免費之后再開啟付費“收割”

如果說“輔助智能駕駛”付費尚可接受，那么原本車型自帶的功能被“閹割”，也需要付費訂閱，這就令人難以接受了。

最近特斯拉剛宣布：特斯拉新車將不再享受終身免費的標準車載娛樂服務。這條消息讓粉絲們“炸了鍋”。

消息稱，2022年7月21日(含)之后下單的用戶，自首次交付日起，8年內可免費使用標準車載娛樂服務包，8年后需付費訂閱，具體價格目前并未公布。對于車主們來說，這項消息的影響很大。搭載標準車載娛樂服務包的車輛，可使用與高級車載娛樂服務包相同的地圖與導航功能，包括我們常用的路線設計、行程規劃和超級充電樁可用情況等等信息顯示。按照特斯拉最新通知，標準車載娛樂服務包免費期滿后，許多功能如地圖、導航、語音命令等就會被變更或移除。可以想見，早已習慣車載系統的車主們到時只有乖乖交錢了。

特斯拉還有一個高級車載娛樂服務包，包括：可視化實時路況顯示、衛星地圖、通過車載應用播放網絡音樂和視頻、車載網絡游戲、互聯網瀏覽器等。根據最新宣布的消息，這個高級車載娛樂服務包的免費試用期限為30天，自新車交付日起計算，試用結束后可付費訂閱。

座椅加熱使用一個月122元

汽車訂閱收費，不僅僅是造車新勢力玩的互聯網式套路，一些傳統車企也在爭相效仿。即便是日常使用的一些功能，如座椅加熱、車輪轉向角度也成為了他們收費的目標。

7月份，某傳統豪華品牌推出了一項付費解鎖項目，每年繳納4998元就可以享受后輪轉向功能。簡單來說，訂閱并開通該項服務后，車型后輪轉向角度可由4.5度升級到10度，如此一來轉彎直徑可縮短到10.9米，方便在狹窄路段掉頭轉彎。

同時，該豪華品牌的“車機互聯”遠程服務功能，像高德定制導航、遠程發動機啟動、遠程一鍵關窗等功能都列入了收費的行列。

某豪華品牌還宣布對車輛座椅加熱、方向盤加熱功能進行付費訂閱，標定的套餐價格有按月、按年收費和三年套餐。座椅加熱功能，訂閱一個月122元，一年1186元；方向盤加熱，可免費試用一個月，購買一個月、一年、三年和永久使用權的價格分別是：68元、620元、1084元、1494元。

“智能服務再收費”，你怎么看

汽車向著智能化不斷發展，對于新技術、新功能的升級和迭代，有的消費者表示理解，也有消費者表達了對于“付費訂閱無限泛化”的擔憂。

新勢力車主陳先生說：“車輪轉向都需要付費才能開啟，那是不是有一天剎車功能也要付費？如果不包月，35米的剎車距離一下退步到45米。”或者“對不起，您的剎車次數已用完，如有需要請盡快續費”？

誠然，軟件訂閱服務正在成為車企蜂擁而入的掘金地。

國內造車新勢力的頭部車企，蔚來汽車利潤率從2020年的12.7%提升至2022年的20%左右，其中“智能服務再收費”的貢獻不小。

汽車智能訂閱服務，這塊“蛋糕”真的很大，對車企的利潤影響也是極為關鍵的，但是作為車企的制造銷售企業，絕不能一味只追求利潤空間，而忽略車子駕駛出行需求那些最純粹的初衷。

不可否認的是，“互聯網思維”在某種程度上促進了汽車產業的發展，也為傳統制造業帶來了新思路。但請車企們捫心自問：這種模式真的適合汽車行業的長遠發展嗎？買了車還要不斷“再次付費”的消費者能心甘情愿買單嗎？

你怎么看？歡迎留言評論。

本報記者 王競一