曾因“水氫發動機”引發爭議的青年汽車集團有限公司（以下簡稱青年汽車集團），如今已無人問津，資產也被拍賣。

(資料圖)

1月16日上午9時，青年汽車集團旗下的主要造車實體——金華青年汽車制造有限公司（以下簡稱金華青年汽車）旗下“青年M-10號地塊等三宗地塊土地使用權和地上在建工程、青年M-09號地塊土地使用權、建筑物構筑物和機器設備整體打包，以及青年市工業園區17號路西南，黃園村以東的土地使用權和在建工程”三項標的物分別以起拍價約3.6757億元、4.5649億元、2.3437億元二拍完成，最終皆以“無人出價，流拍”收場。

圖片來源：阿里拍賣官網

“對于第二次網拍流拍的不動產或其他資產，法院會詢問申請執行人、其他執行債權人是否接受以物抵債。若申請執行人或者其他執行債權人不同意以物抵債，則相關資產將進入變賣程序，無需再進行第三次拍賣。”1月17日，北京市康達（廣州）律師事務所律師陳麗萍在接受《每日經濟新聞》記者采訪表示，如果相關資產變賣仍無人競買，則法院應當解除查封、凍結并將財產退還被執行人，但對該財產可以采取其他執行措施的除外。

2021年2月，金華市中級人民法院正式受理金華青年汽車破產清算申請。同年2月26日和9月15日，金華青年汽車管理人先后兩次發布意向投資人招募公告，面向全國公開招募意向投資人。“我們一直在對外招募投資人。”金華青年汽車管理人對記者表示。

“相關資產雖在被拍賣，但公司仍處在招募投資人的破產重整階段。”青年汽車相關工作人員坦言，如果招募到投資人，公司將進入到重整階段，但實在招募不到投資人，公司就只能直接破產清算了。

資產被拍賣不等于破產？

管理人：仍在尋找投資人

記者查閱阿里拍賣官網發現，此次金華青年汽車拍賣的上述三項標的物首次拍賣時間為2022年12月29日，起拍價分別為3.8595億元、4.7996億元、2.4609億元。因無人報名參與，三項標的物均流拍，后下調價格進行二拍再次流拍。

對于金華青年汽車資產無人問津的原因，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為，拍賣者對于這次買賣的資產心存顧慮，擔心購買后會牽扯到青年汽車的債務之中。

陳麗萍也表示，無人競拍的資產可能是因為存在不交吉（即指房產以現狀拍賣，拍賣成交后不負責交付房產）問題。例如，被拍賣的房產有人居住，法院公告不負責騰空，也或者被拍賣的房產、土地等資產存在合法存續的租約，這些都會影響被拍賣房產和土地的成交情況。

除上述三項標的物外，金華青年汽車及關聯公司的其他資產也均出現在了阿里拍賣官網，拍賣標的物包括車輛和持有股權等。其中，金華青年汽車等二十一家實質合并破產清算案中的相關股權將于1月28日上午9時開拍。

圖片來源：阿里拍賣官網

記者查閱阿里拍賣官網發現，即將拍賣的金華青年汽車等二十一家實質合并破產清算案中的拍賣標（股權）超30個。如蓮花控股、商用車銷售公司持有蘭州世爵鳳凰汽車公司100%股權，起拍價為1億元；金華青年智慧汽車有限公司持有的天津智慧立體汽車租賃有限公司的70%股權，將以7000萬元被拍賣；金華青年汽車、浙江青年乘用車集團有限公司持有的貴州云雀汽車車身零部件有限公司的44%股權，將以4400萬元拍賣等。

時間回溯到2021年5月，金華青年汽車管理人在金華市中級人民法院裁定受理金華青年汽車破產清算申請后，向法院申請將金華亞曼車輛有限公司、金華青年商用車銷售有限公司、浙江青年汽車研究院有限公司、金華蓮花汽車科技有限公司、金華市青動能源科技有限公司等20家公司與金華青年汽車實質合并破產清算。

河南盛意律師事務所律師馬卜歌解釋稱，《全國法院破產審判工作會議紀要》第32條規定，當關聯企業成員之間存在法人人格高度混同、區分各關聯企業成員財產的成本過高、嚴重損害債權人公平清償利益時，可例外適用關聯企業實質合并破產方式進行審理。

啟信寶顯示，包括金華青年汽車在內的上述21家公司實際控制人皆為龐青年。2021年8月11日簽發的浙江省金華市中級人民法院民事裁定書（以下簡稱裁定書）也明確，經審理查明，金華青年汽車等二十一家公司之間具有高度關聯性，存在嚴重混同情形。“金華青年汽車已進入破產清算程序，在二十一家公司嚴重混同的情況下，各家公司已無法單獨清算。將二十一家公司實質合并破產更能夠客觀、合理地處置公司的資產和負債，公平、公正地保護全體債權人的合法利益。”裁定書顯示，金華青年汽車等二十一家實質合并破產清算，并指定金華青年汽車管理人擔任二十一家公司實質合并清算管理人。”

圖片來源：浙江省金華市中級人民法院民事裁定書截圖

值得一提的是，在此次大規模進行拍賣前，金華青年汽車管理人還曾于2021年2月和9月先后發起了兩次《金華青年汽車制造有限公司意向投資人招募公告》。不過，該工作推進得卻并不順利。

盡管如此，金華青年汽車管理人在接受記者采訪時仍表示，目前，金華青年汽車并沒有破產，還處在重整階段。“公司托管給管理人對外招募投資人，希望通過清算轉重整程序促使金華青年汽車重整成功。”上述金華青年汽車相關工作人員稱。

被執行總額近60億

造車資質尚未對外出售

早在2019年5月，一則《水氫發動機在南陽下線，市委書記點贊！》的消息，令龐青年的“汽車王國”浮出水面，后又被陸續曝出資金困難、破產、失信、限制消費等負面信息。

啟信寶數據顯示，目前，青年汽車集團被執行總額約59.52億元，金華青年汽車被執行總額約59.49億元。“‘水氫發動機’事件僅是青年汽車整體崩盤的表象，其根本原因是內部問題早已存在。”中國電動汽車百人會副秘書長、教授級高級工程師師建華分析稱，比亞迪、吉利、長城汽車等傳統車企之所以能成功，是因為它們無論在技術、渠道服務還是供應鏈前期培育等方面均做了長期且大量投入。如果抱著投機取巧的心態去做汽車，失敗是必然的結局。

事實上，除“水氫發動機”被外界質疑外，2017年有關部門曾對查證存在“騙補”的11家汽車企業進行懲罰，龐青年一手創造的青年汽車就赫然在列。隨后，工信部暫停了青年汽車申報新能源汽車推廣應用推薦車型資質，責令進行為期兩個月的整改。

青年汽車官網顯示，青年汽車集團下設商用車集團、乘用車集團和汽車部件集團三大集團，生產德國NEOPLAN豪華大客車、德國MAN豪華重型卡車、荷蘭世爵奢侈豪華轎車、英國蓮花轎車、汽車零部件。

值得注意的是，雖然青年汽車啟動破產清算程序至今已有兩年時間，各種資產也已開始拍賣，但其手中最后“底牌”卻并未拋出。“現在拍賣的都是一些廠房和土地，公司的造車資質并沒有對外出售。”上述青年汽車相關工作人員表示，“我們一直都沒有放棄尋找投資人以完成重整。”

金華青年汽車管理人在《金華青年汽車制造有限公司意向投資人招募二次公告》中也明確，金華青年汽車擁有商用車（含卡車、客車）和乘用車傳統燃油車型和新能源車型的完整生產資質。

據上述青年汽車相關工作人員介紹，目前青年汽車內部仍還有部分員工在正常上班。“我們這些員工主要負責相關收尾工作，工資正常發放。”上述青年汽車相關工作人員稱。

對于青年汽車通過“賣殼”方式實現重整，師建華認為：“不是沒有可能。”不過，師建華表示，即使后期有投資人為生產資質接盤重整青年汽車，主導權也已不在龐青年手上。

曾占全國市場70%以上份額

專家：“拿來主義”模式不可持續

如今走到破產清算的青年汽車，在發展初期也有過高光時刻。

啟信寶數據顯示，金華青年汽車成立于1996年，法定代表人為龐青年，注冊地址即為上述被拍賣的青年M-09號地塊。2001年，龐青年成立了浙江青年尼奧普蘭汽車集團有限公司（即青年汽車集團的前身）。此后，青年汽車加快在汽車領域的布局。在客車領域，青年汽車生產的產品覆蓋長途旅游、公交、專用客車等。

公開數據顯示，到2008年，青年汽車生產的單價130萬元以上的豪華客車占全國市場70%以上份額，單價200萬元以上豪華客車占全國市場100%的份額。

在客車領域取得突破后，龐青年開始將目光投向了乘用車市場。2004年3月，龐青年的青年汽車入主貴航云雀汽車，獲得了轎車生產資質。不過，青年汽車在客車市場的良好表現沒有復制在轎車上，反而成為拖累企業發展的包袱。2006年，青年汽車又與寶騰合作，購買后者控股的蓮花工程公司產品技術來生產汽車。2007年年底，龐青年正式將“云雀汽車”更名為“青年蓮花”。

盡管如此，這個全新品牌并沒有為龐青年的乘用車布局帶來好消息。隨著青年蓮花生產的產品質量問題多且得不到解決，2012年青年蓮花與寶騰的合作也走到了盡頭，相關技術人員撤離。2017年，浙江青年蓮花汽車有限公司進入破產清算程序。

此外，青年汽車收購薩博失敗，相關項目未能如期投產，青年汽車建設的部分基地“爛尾”，資金承壓。而2019年的“水氫發動機事件”的爆發，無疑成為了壓倒龐青年“汽車王國”的最后一根稻草。

2019年5月，河南南陽日報頭版刊發的一則消息——《水氫發動機在南陽下線，市委書記點贊！》引發網友熱議。

彼時青年汽車官網聲稱，青年水氫燃料車不用加油，也不用充電，只加水。自來水、河水、海水都行。續航里程超過500公里，轎車可達1000公里。青年水氫燃料車的工作原理是，車頂安置一個蓄水箱，車內特殊的轉換設置可以將水轉換成為氫氣，再輸入氫燃料反應堆，產生電能，然后驅動車載電機和引擎，使得汽車行駛。用戶無需氫氣成本，也減少了氫氣的存儲與運輸，水解產物具有可觀的經濟價值。

彼時，這個號稱“只要加水就能跑”的“水氫”汽車瞬間就火了，網友們紛紛質疑這種“改寫能量守恒定律”的新能源汽車，其實是新版“水變油”騙局。

據21世紀經濟報道，有業內人士表示，近年來，國家和地方政府對氫燃料電池汽車的支持力度不斷加大。發布“水氫發動機”的青年汽車集團，有騙補的嫌疑。

“青年汽車的失敗，主要根源是其沒有沉下來自己做研發，而是太過依賴外部資源和技術，同時其開發出的產品也多采用組裝模式。這種‘拿來主義’式的發展模式前期適用，但沒有可持續性。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，這也造成其前期缺乏核心技術的支撐，在后期激烈競爭逐漸開始走下坡路。

記者|李星

編輯|段煉 裴健如 杜恒峰

校對|盧祥勇