近日，有消息稱，6月4日海南航空客艙部下發(fā)了一份名為《關于專業(yè)化形象的篩查和管控提示》，文件中提及對海航的女性乘務員體型體重制定了具體的管控標準。標準體重計算公式為“身高（cm）-110=標準體重（kg）”，體重超過該數值即為超重，對超重人員公司將進行分類管控。

知情人士回應

(相關資料圖)

針對所有性別

其中，對于超重數值在5%以下的女乘務員，海航提出將以月度為周期進行體重監(jiān)控，避免組員體重持續(xù)上升，“待一月監(jiān)控期滿后，著制服赴乘務隊進行當面復核，完成現(xiàn)場稱重及三人面試小組評議?！睂τ诔?%、未超過10%的女乘務員，該工作細則規(guī)定，將給予乘務員30天自我減重期，并以周為單位進行監(jiān)控，乘務隊將在每一周期結束時對乘務員進行現(xiàn)場稱重及三人面試小組評議。對于超重10%的女乘務員，公司要求立即停飛減重，乘務員所在的乘務中隊將協(xié)助組員制定減重計劃，督促減重效果。

對此，一位海航內部知情人士回應記者稱，國際化認證、體重標準，體重標準關于上述的體重參照標準的使用，并不是針對女性乘務員，而是對所有性別的乘務員的統(tǒng)一要求，也不是被直接解讀為“停飛”。而是基于常規(guī)人體體重參考標準，匹配乘務員健康體重區(qū)間測算辦法，作為乘務隊日常進行乘務員健康體形體態(tài)前置管理的參照依據，用于乘務員體形管理的前置識別和提示。

“此舉意在通過錨定參考目標，倡導健康生活習慣，保持良好的職業(yè)形象和健康體態(tài)，而不是被動等待個別組員體形發(fā)生明顯變化后影響安全服務工作?！鄙鲜鲋槿耸糠Q。

“航司應該給一線員工

更多的包容和理解”

一位央企航司的女性乘務員告訴記者，其在職期間，所在航司從未對乘務員的體重有限制和管理要求，此前也從未聽說過行業(yè)內還有此類要求，只知道面試時會有要求，但入職后從來沒聽說必須嚴格控制體重，“如果海航對乘務員體重管控的文件是真實的話，這也太苛刻了，本來乘務員壓力就大，感覺他們一停飛就是變相逼大家辭職?！?/p>

“工作以后因為作息不規(guī)律，經常下班很晚，再加上現(xiàn)在基礎代謝慢了，比面試時胖了15斤，自己也很想減肥，但真的很難能很快地恢復到之前的體重。”上述乘務員告訴記者，很多乘務員開始飛航班后身材會有一些變化，有的可能因為作息不規(guī)律導致內分泌失調而發(fā)胖，還有壓力大也會容易多吃一些甜食導致發(fā)胖，還有的乘務員生完孩子回來也是會身材走樣，女性身材變化有時候也不是自己完全能控制的。

此外，多位空姐告訴記者，航司應該多給一線員工，尤其是女性工作人員更多的包容和理解。

對乘務員的“體重”規(guī)定

是否違法？

“如果航司內部的規(guī)章制度，在制定前經過職工大會、職工代表大會或者企業(yè)工會討論，而且有公示程序，從內容來講，又不違反現(xiàn)有法律規(guī)定，那么應該是有效的?！北本┘尉S律師事務所律師、中國政法大學知識產權研究中心特約研究員趙占領接受記者采訪時表示，航司根據行業(yè)和崗位的特點、要求，對乘務員的體重制定了相應的規(guī)定和要求，性質屬于企業(yè)內部的規(guī)章制度。規(guī)章制度要有效，在程序上需要通過民主程序制定，同時有一個公示程序，讓員工知悉相應的規(guī)定。另外，內容本身不能明顯違反法律規(guī)定。

趙占領還表示，在執(zhí)行中，目前企業(yè)對于超重10%的女乘務員，是要求立即停飛減重，乘務員所在的乘務中隊將協(xié)助組員制定減重計劃，督促減重效果。如果涉及連續(xù)多長時間體重仍然不達標就解除員工勞動關系，那這種解除是違法解除，因為解除勞動合同只能依據勞動合同法等法律規(guī)定，若內部規(guī)章制度與法律規(guī)定相悖，則以法律規(guī)定為準。