2023年的五一假期，旅游即將迎來“人山人海”模式。

【資料圖】

無論是旅行平臺發布的預測數據，還是媒體密集的采訪報道，近期各路信息都在指向一點：這個五一旅游將異常紅火。

這是2020年以來，國人迎來的第一個“完全不擔心疫情”的小長假，尤其是從春節后一直累積到5月前夕的長線旅游需求，將得到一次井噴釋放。

這種旅游消費熱望，首當其沖地體現在機票、酒店價格的飆升上，其迅猛火辣令人倍感刺激。

這也引發了種種疑問：除了旺季效應，五一旅游大漲價還有什么原因？這對用戶、商家、目的地都會產生什么影響？經此一役，觀察者對旅游市場復蘇節奏的預期，是否將要改寫？

五一機票漲價只是“一陣風”？

二季度航司業績依然有挑戰

粗淺來看，五一機票價格大漲，是旺季疊加出行需求提前釋放的綜合結果。

航班管家數據顯示，自3月以來五一假期國內航線經濟艙平均票價大幅攀升，對比2019年提升了58.1%。

而票價飆漲的基礎是出行需求暴增：五一期間國內機票預訂量，從4月2日以來就有明顯上升。

這里有兩個關注點：一是五一出行的旺盛需求，在清明節前就有了顯著釋放，與前三年大眾更偏向于“節假日前幾天才下單”有很大差別。

這和今年清明節只有一天假、長線旅行需求釋放不足有關，另外也代表大眾旅游消費信心或許已接近疫情前。

二是在航班管家的預測中，今年五一假期的日均航班量恢復不及2019年，但旅客量卻可能反超疫情前——僧多粥少，那么機票漲價就是可以想見的。

值得注意的是，在中航協對今年二季度民航市場的預測中，國內客運航班量對比疫情前的恢復，整體要比旅客量高出10個百分點——也就是供給的復蘇高于需求。

這意味著，整個二季度國內航司的業績依然有承壓風險，而五一期間機票價格的飆漲也許不可持續、只是一個短期現象。

有消息稱，一季度國內航司整體虧損超過70億，只有個別航司盈利。這或許意味著，即使有五一旺季的加持，二季度對航司來說依然充滿挑戰。

酒店：“最后生還者”的好時光

供不應求 高房價是場持久戰

在關于五一的媒體報道中，無論入住率還是房價，酒店業都是一派欣欣向榮。但與民航不同的是，這更像是市場對“幸存者”的獎勵。

首先，國內酒店業從春節后就一直很旺：據東興證券觀察，一季度全行業RevPAR已基本達到甚至略超2019年同期水平；而酒店業績迅速復蘇的一大動力，正是平均房價的上漲。

進入4月以來，這個趨勢依然在延續。據開源證券統計，以（3.27-4.2）這一周的數據為例，國內幾大酒店集團的整體平均房價，對比年初都有顯著提升：錦江提升13.2%，華住提升24%，首旅提升23.6%，亞朵提升24.3%。

在之后的一周（4.2-4.8），中國境內酒店整體入住率環比有所下滑，但平均房價依然堅挺，環比微增0.9%。這個現象已經引起了監管注意，多地發文“告誡提醒”酒店提價，“出差住不起酒店”的話題也開始出現在媒體報道中。

酒店市場大旺有幾層因素影響。一季度是春節旅游出行的火爆，以及節后各地“拼經濟”提前引發了商旅出行大潮；進入4月以來，以廣交會、糖酒會、消博會為代表的會議會展接踵而至，商旅需求依然高企，然后又銜接了五一期間的旅游度假旺季。

但這只是需求一端的洞察。

有數據顯示，大疫三年后，中國酒店業總供給累計下降26.0%、大量商家退出了市場；2023年市場復蘇，但酒店籌備開業、重新入市都需要時間——這個供需差，是酒店今年來不斷漲價的底層邏輯。五一旺季，可能只是再次放大了這個供需差的影響而已。

中信證券研究發現，以疫情期間的新加坡為例，其酒店業的供給水平多久才恢復正常？從入住率開始明顯改善的時間點算起，這個恢復期用了整整一年。只要市場需求旺盛，酒店“變貴了”這件事，也許會存在很長時間。

景區五一大豐收“幾成定局”

北京環球影城或創業績高峰

無論怎樣，機酒大漲代表了長線旅行迅猛復蘇，這對國內景區來講是大利好。

攜程數據顯示，截止4月13日，平臺上五一期間酒店、景區門票、機票這三大品類的訂單量，都已經反超2019年水平；從復蘇的程度來看，是景區門票>酒店>機票。

五一漲價潮對景區有影響嗎？事實上，景區門票本身的開銷，相對于機酒來說金額很小，對旅游消費決策影響不大。還有一部分景區，由于自身的獨特吸引力，即使漲價了也攔不住游客熱愛——上海迪士尼就是一個代表。

今年3月17日，上海迪士尼就宣布停售樂園年卡；其去年12月還曾發消息稱，將在2023年6月對現行票價上漲30元到60元不等。

盡管迪士尼宣布漲價也曾引發爭議，但游客還是用腳投票：進入4月以來，迪士尼的數據依然表現亮眼——據華西證券統計，在（4.7-4.13）時段，上海迪士尼樂園日均客流預計達到了6.9萬人，環比增加6.1%。

以此推測，今年五一迪士尼的火爆幾乎是毋容置疑的。而另一個經常與之相提并論的主題公園——北京環球影城，也可能會交出開業以來的最好業績。

畢竟，這座樂園開業于2021年9月，前沒趕上當年五一的市場行情（2021年五一，是疫情三年國內旅游人次唯一超越疫情前的節假日），后遇到的又是連綿不斷的疫情沖擊。

今年五一，環球影城終于可以敞開歡迎長線出游旅客了。

事實上，在進入五一前，很多景區就已經有了相當亮眼的表現。比如，黃山一季度接待的游客量，是去年同期的4倍；泰山截止截至3月28日接待的游客量，已經等于2022全年的量，且達到了2019年半年的水平；天目湖旗下的天目湖山水園、南山竹海，截至3月20日接待的游客量基本是2019年的兩倍。

種種線索，都指向了今年五一國內景區將迎來大豐收。一切值得期待。

頭部目的地如何“備戰”五一？

錯峰游 上優惠 保安全

2023年五一是個觀測旅游業復蘇的重要時刻。可以說，所有旅游目的地都無比重視這個節點、希望交出完美答卷。

它們具體在怎么做？在五一預測中的大熱目的地里，我們選取了三亞、香港、泰國進行分析，對其有趣之處加以洞察。

三亞：引導旅客五一前錯峰出游

三亞給出了一個解題思路：五一期間物價很貴？沒關系，你提前來玩，我出錢補貼。

春節以來，三亞的熱度一直居高不下，直到（3.31-4.6）這一個時段，三亞機場客流量對比2019年依然增加22%，但環比下滑了3%——信達證券分析師對此的判斷是“客流仍維持高位，但整體逐步進入淡季 ”。

三亞的動作很快，馬上在4月13日宣布發放3500萬元的旅游消費券，第一期旅游消費券即日起至4月26日發放，最晚可以延續到4月28日使用。顯然，這就是要降低用戶五一之前來三亞的旅行成本，把這半個月的淡季轉成旺季。

效果如何？從下圖可以看的很直觀：在清明節那一周的周末（4.8-4.9）之后，三亞機場客流量環比有明顯下滑；而到了4月13日，也就是旅游消費券發放的第一天，客流量就有了顯著回升。

而五一前一周抵達三亞的旅客也大幅上升。攜程數據顯示，（4.22-4.28）這一周，到三亞的旅游訂單量同比增長達到5倍。

香港：激進補貼，與旅客雙向奔赴

香港的做法更激進：直接在五一期間開啟補貼。4月17日，香港航空“買一送一”活動在國內旅行平臺開啟；活動延續到今年10月，覆蓋了五一、端午假期和國慶部分時段。

事實上，在這一輪補貼之前，香港的旅游熱度已經顯露。

攜程數據顯示，截止4月14日，在今年“五一”假期內地出境機票預訂量Top10目的地城市中，香港排名第一；另外，（4.9-4.15）這一周內地訪港游客總入境人次達540708人，日均人數恢復至2019年同期的54.2%，創下1月以來的歷史新高。

這或許意味著，現在內地旅客的復蘇程度與趨勢，香港覺得“還不夠”。而選擇五一這個機票普漲的節點做補貼，顯然是對其抱有更大期待。

現在的香港航空“買一送一”活動，源于3月1日“飛遇世界大賞”的機票送贈計劃——也就是當初沖上熱搜的，“香港要送50萬張免費機票吸引全球游客”。

彼時香港旅游剛從疫情陰霾中掙扎起身，對2-3個月之后的行情沒有太多把握，所以要大手筆、大聲量催熱市場。

補貼之前，就已經有大量旅客選擇香港；補貼之后，這更是一場雙向奔赴。今年五一香港旅游的最終表現，不可小覷。

泰國：中泰航班量絕對值第一

在各個平臺的預測中，泰國在五一出境游目的地中都位居前列。中國人對泰國的熱情，似乎沒有被“噶腰子”等網絡流言真正影響。

事實上，五一前泰國旅游的熱度也是持續攀升的。攜程數據顯示，截止4月10日，近半個月來內地前往泰國旅游的整體訂單量，環比上半個月增長12%；而在潑水節這一周（4.10-4.16），奔赴泰國的旅游訂單環比上月同期也有近5成的增長。

和泰國旅游熱度相對應的，是近期中國-泰國機票均價的下跌——雖然還沒降到疫情前的“白菜價”水平。從航空運力供給恢復水平來看，2023年第15周（4.10-4.16），中國-泰國的航班量絕對值居于首位，這就為五一前泰國旅游的競爭力打下了基礎。

五一期間，國內和出境機票價格都有一輪普漲，泰國也不例外——但彼時選擇出境游的人群，可能已經不再屬于價格敏感型了。攜程數據顯示，今年五一的出境游人群，以消費力水平較高的青年群體為主，75%的用戶入住了境外四星以上酒店。

簡單來說，五一出境游的用戶基本都“不差錢”，他們更在乎的是安全。比如近期泰國宋干節期間“街頭槍戰”的新聞，對這類用戶的旅游決策可能影響更大。

更值得關注的，是五一后的整個東南亞旅游市場。隨著國際航班的進一步恢復，疊加東南亞進入淡季（雨季來臨）、旅游產品價格大幅下跌，東南亞出境游也許會迅速回歸“物美價廉”的時代。