(資料圖)

你有多久沒坐順風車了？你真的會在有打車需求的時候優先選順風車而不是網約車嗎？在券后出行服務客單價快速降低的當下，順風車這種另類拼車似乎不再吸引人。　　8月22日，嘀嗒出行發布2025年中期業績報告，多項核心數據出現顯著下滑。財報顯示，公司上半年營收2.86億元，較去年同期的4.04億元下降29.2%；凈利潤從去年同期的9.48億元大幅縮水至1.34億元，同比下降高達85.8%。　　嘀嗒出行的用戶數據其實不算難看，但問題是用戶的數據增長不太有效。　　截至2025年6月底，嘀嗒出行注冊用戶數量超過3.95億，注冊私家車車主達到1990萬。這一用戶規模相當可觀，較2024年6月底的3.68億用戶和1770萬車主有明顯增長。　　然而，這些增長的用戶并沒有轉化為訂單量。2025年上半年，平臺訂單總數僅為4320萬，同比下降30.0%；整體交易額26.08億元，同比下降34.9%。　　這一反差表明，嘀嗒出行可能面臨用戶活躍度下降、訂單頻率降低的困境，用戶規模的增長未能有效轉化為業務量的提升。　　嘀嗒出行的業務結構單一問題在中報中進一步加劇。　　數據顯示，順風車服務貢獻27.46億元收入，占總營收比重高達95.9%，而其他業務拓展未見成效。　　這種過度依賴順風車的業務格局使嘀嗒出行在行業動蕩中顯得尤為脆弱。2025年油價維持8-9元/升高位，燃油車司機月均油費支出達5400-7200元，平臺不得不增加補貼以穩定運力，進一步侵蝕利潤。　　嘀嗒出行并非沒有嘗試拓展其他業務。智慧出租車業務和廣告服務一直是公司試圖多元化的方向，但收效甚微。2025年上半年，公司智慧出租車業務收入249.7萬元，同比下降19.4%；分部毛利率-42.3%，分部利潤-158.0萬元。廣告業務上半年僅有920萬元，同比下降22.1%。　　兩項業務規模太小，根本無法對沖核心業務的下滑。　　當然，最主要的問題還是，嘀嗒出行面臨的競爭壓力實在太大了。　　網約車頭部平臺滴滴、高德，以及其他移動出行平臺哈啰、小拉、花小豬等，甚至美團、攜程等，都有自己的順風車業務。這些行業巨頭順道實施的邊緣業務，卻是嘀嗒出行的核心。　　在這場不對稱的競爭中，嘀嗒倍感壓力。車主和用戶對平臺的信任、價格、服務體系等關鍵競爭點中，嘀嗒并沒有特別明確的優勢，反而在出行場景化上劣勢明顯。　　同期滴滴、T3等對手紛紛將抽成上限壓低，而交通運輸部數據顯示網約車市場已進入飽和階段，沒有成本優勢的嘀嗒對此毫無辦法。　　宏觀環境變化也對嘀嗒出行業務造成了沖擊。　　隨著宏觀消費環境的變化，整個移動出行市場都遭遇增長壓力。截至2025年6月，中國網約車用戶規模5.11億元，環比下降、同比增速下降，網約車用戶的使用率45.6%，為2023年底以來的最低值。　　同時，網約車市場整體價格下降，各大品牌Robotaxi入場，以及公共交通和私家車滲透率的不斷提升，都在影響順風車的使用率。　　合規成本上升和司機權益保障壓力增大也是行業面臨的現實挑戰。嘀嗒出行在財報中坦言，利潤下降受翻臺率下降，以及產品、場景等創新模式方面的初期調整影響。　　面對困境，嘀嗒出行正在嘗試多種戰略調整。　　公司下半年計劃推出聚合出行服務，與合規運力平臺合作，解決未能匹配到順風車車主的乘客的出行需求，以及其他即時出行需求。嘀嗒出行還計劃與合作伙伴合作，為私家車車主提供更多售后服務，例如維修保養、融資、保險和二手車交易等服務。　　在業務模式上，嘀嗒持續優化站點車站順風車模式，進一步減少車主的繞行距離并降低乘客車費。2025年上半年，站點拼車順風車的訂單量逐月增加。　　嘀嗒出行還強化車主乘客的半熟人互動機制，挖掘順風車商業模式的獨特屬性，為用戶提供更經濟實惠、高效且公平的共乘體驗。　　盡管面臨挑戰，順風車模式仍具有其獨特價值。　　嘀嗒順風車平臺上的乘客可以獲得低成本的出行選擇，并享受優質出行服務體驗。私家車車主可以通過與乘客分擔出行費用來節省油費和過路費。順風車還能帶來更多社會效益，例如減少碳排放和緩解交通擁堵等。　　嘀嗒出行成立于2014年，創始人宋中杰從Google大中華區銷售總監崗位離職后，創立了這家以順風車為主營業務的公司。　　當時滴滴、快的補貼大戰如火如荼，但順風車尚無人涉足。宋中杰看到路上行駛的私家車基本都有空位，順風車的雛形概念應運而生。　　如今，近十年過去了，嘀嗒出行雖然仍然是共享出行市場的重要角色，但卻面臨著前所未有的挑戰。業務結構單一、市場競爭加劇、宏觀環境變化，多重因素共同作用下，嘀嗒出行的順風車故事能否繼續講下去，還需要市場給出答案。