近日，滿載著宜家家居貨物的集裝箱在東莞港碼頭辦結通關手續，隨后立即裝上駁船運抵深圳鹽田港，由此登上國際貨輪運往世界各地。“莞鹽組合港”的正式啟動標志著“大灣區組合港”項目再添新成員。

受珠三角水網航道水深、橋梁限高等因素限制，大型國際貨輪無法直接駛入珠江水道，貨物必須通過駁船運至深圳港區，企業需要奔走兩地海關辦理轉關手續，物流和時間成本隨之上升。針對這一難題，深圳海關主動走訪碼頭企業、船公司、地方交管部門和貨主企業，深入調研了解水路中轉全流程堵點，多次與大灣區各直屬海關開展業務研討對接，創造性推出“深圳樞紐港+珠江沿線支線港”的“大灣區組合港”模式。

該模式下，各主管地海關按照多式聯運運單“一單到底”的理念實施協同監管，依托區塊鏈、物聯網等技術完成貨物申報數據的交叉驗證，通過共享港口代碼實現貨物在灣區各碼頭間“24小時”水路調撥，從樞紐港進出口的貨物可以在珠江支線港碼頭一次性辦理交還箱手續及海關通關查驗手續，客戶將貨物交到支線港視同交到深圳樞紐港。這一舉措真正打破了港口空間壁壘，實現城際港口間的物流協同和無縫銜接，在“功能組合、水路轉運、數據協同、港口合作”上實現“多港合一”。

“搭上組合港這班‘快通車’后，全程只需辦理一次海關手續，通關時間、整體物流時間和運輸成本都有大幅縮減，還能免除艙單錄入費用，給我們外貿企業帶來了很大的便利。”談及這項改革，廣東順德某公司報關負責人欣喜地說道。

“大灣區組合港”模式能夠充分發揮以深圳港為核心的大灣區水運“一盤棋”全局效應，有效促進深圳樞紐港國際航運資源和珠三角沿江港口腹地制造業貨源進行深度整合，推動大灣區港口資源整合互補和要素合理分配，全面提升大灣區港口群整體競爭力。據統計，該模式每年可為企業節省2400萬元報關成本，為班輪公司減少用箱成本超4500萬元;同時，貨物平均堆存期由5—7天縮短至2天以內。

據了解，“大灣區組合港”項目已輻射廣州、珠海、佛山、惠州、東莞、中山、肇慶等多個城市，2021年運行貨物同比增長3.5倍。(記者 董芳芳 通訊員 馮凱)