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9月29日，貴州高速集團(tuán)PPP項(xiàng)目金仁桐高速桐梓河特大橋最后一片鋼桁梁成功架設(shè)，標(biāo)志著大橋鋼桁梁順利合龍，作為我省在建的第二大跨度峽谷區(qū)懸索橋，目前桐梓河特大橋主體結(jié)構(gòu)全部完成，總體工程進(jìn)度達(dá)到90%。

桐梓河特大橋是貴州金（沙）仁（懷）桐（梓）高速公路全線(xiàn)控制性工程，大橋全長(zhǎng)1422米，主橋?yàn)殡p塔單跨鋼桁梁懸索橋，主塔高208米，主跨965米，橋面距離江面達(dá)360米。大橋鋼桁梁共計(jì)65個(gè)節(jié)段，單片鋼桁梁重230噸，在兩臺(tái)吊重為250噸的纜索吊機(jī)牽引下，采用360°旋轉(zhuǎn)吊具將鋼桁梁安裝到位。

桐梓河特大橋是一座在山區(qū)典型喀斯特地貌環(huán)境下的近千米級(jí)懸索橋，橫跨地質(zhì)災(zāi)害區(qū)和既有道路，施工范圍內(nèi)地形差異較大，最大高差達(dá)105米，具有施工區(qū)域地勢(shì)險(xiǎn)峻、技術(shù)難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高等特點(diǎn)，更是一座科技攻關(guān)型橋梁。為此，大橋建設(shè)繞三個(gè)課題開(kāi)展技術(shù)創(chuàng)新，申報(bào)了5項(xiàng)工法、3項(xiàng)QC、5項(xiàng)發(fā)明專(zhuān)利、10項(xiàng)實(shí)用新型專(zhuān)利。值得一提的是，該橋的結(jié)構(gòu)系國(guó)內(nèi)首次采用牛腿式加勁梁、兩岸高低塔同時(shí)采用群樁基礎(chǔ)和擴(kuò)大基礎(chǔ)，兩岸錨碇同時(shí)采用隧道錨和重力嵌巖錨，該類(lèi)結(jié)構(gòu)充分利用了地質(zhì)巖層的受力特性，還保證了大橋的結(jié)構(gòu)安全。

據(jù)了解，桐梓河特大橋從首片鋼桁梁架設(shè)至合龍共歷時(shí)94天。其間，為解決深切V型峽谷地形下施工觀測(cè)環(huán)境對(duì)測(cè)量精度的影響，貴州高速集團(tuán)金仁桐總監(jiān)辦協(xié)調(diào)各參建單位設(shè)置了完整的監(jiān)控系統(tǒng)，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)整個(gè)系統(tǒng)索力、位移、整個(gè)纜塔偏位及鋼梁吊裝姿態(tài)，確保鋼桁梁節(jié)段間的高精度匹配。同時(shí)，克服了連續(xù)高溫、峽谷強(qiáng)對(duì)流天氣對(duì)大型桿件吊裝的不利因素，安全順利地完成吊裝。

此外，金仁桐總監(jiān)辦組織建設(shè)單位深入開(kāi)展了“持續(xù)攻堅(jiān)克難·助推效益提升”勞動(dòng)競(jìng)賽活動(dòng)和“大反思、大排查、大整改”專(zhuān)項(xiàng)活動(dòng)，要求詳細(xì)制定節(jié)點(diǎn)目標(biāo)，不斷優(yōu)化施工方案，深入分析每一步程序、每一個(gè)環(huán)節(jié)卡控重點(diǎn)，把各項(xiàng)工作落實(shí)到具體施工架設(shè)人員，確保工效達(dá)到最優(yōu)，并加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)安全管控和隱患排查，確保了安全生產(chǎn)零事故。2021年，桐梓河特大橋被評(píng)為“貴州省建筑業(yè)綠色施工示范工程”。

隨著金仁桐這條連接畢節(jié)市金沙縣、遵義市仁懷市、桐梓縣的高速公路加快建設(shè)，對(duì)加快黔北經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、推動(dòng)沿線(xiàn)礦產(chǎn)開(kāi)發(fā)利用、區(qū)域旅游業(yè)快速發(fā)展等具有重要意義，建成后仁懷到桐梓兩地的通行時(shí)間將縮短至原來(lái)的一半。

貴州日?qǐng)?bào)天眼新聞?dòng)浾?劉力維

編輯 彭?xiàng)?/p>

二審 陳玲

三審 王淑宜