瓜果飄香的金秋時節，成渝地區雙城經濟圈又一重大項目落地——9月26日，成渝中線高鐵建設啟動活動以視頻連線方式，在重慶、成都兩地同時舉行，宣告直連成渝“雙核”的第四條鐵路大通道建設全面啟動。

國鐵集團建設部負責人介紹，成渝中線高鐵建成后，將成為我國建設標準最高、運行速度最快的高等級高速鐵路，對于服務支撐成渝地區雙城經濟圈建設、促進區域經濟社會發展和加快構建新發展格局，具有重要意義。

成渝中線高鐵的落地實施，也帶來兩大期盼。

期盼一：運營時速會否突破“天花板”?

建設標準最高、運行速度最快，兩個“最”字，凸顯了成渝中線高鐵的份量。

據今年8月國家發改委批復的可行性研究報告，成渝中線高鐵主要技術標準為雙線高速鐵路，正線線間距5米，設計速度350公里/小時——這也是目前中國高鐵運營的最高時速。

不過，成渝中線高鐵的實際速度或將突破這一“天花板”。

2020年1月，成渝中線高鐵勘察設計項目招標公告明示，為加強成渝地區交通基礎設施建設，推動成渝地區雙城經濟圈建設，在既有成渝間鐵路通道外，還擬規劃建設成渝中線高鐵，并采用更高技術標準。今年1月，成渝中線高鐵使用林地可行性報告編制及林木采伐作業設計咨詢服務招投標方案公示，更明確提出成渝中線高鐵“設計速度350公里/小時、預留400公里/小時”。

高鐵的速度和最小平面曲線半徑有關。國家發改委批復的成渝中線高鐵可行性研究報告提到，“大足石刻至簡州段可根據試驗需要進一步研究確定曲線半徑，引入樞紐地段采用與行車速度相適應的標準。”在很多人看來，這為成渝中線高鐵達到更高運營時速留下了空間。

對一條全長不到300公里的高鐵來說，運營時速從350公里提升到400公里，節省的旅行時間有限，諸多業內人士更看重的是其試驗價值。事實上，在中國鐵路建設史上，成渝“雙核”間既有的三條鐵路大通道，都蘊藏著創新的基因。

1952年建成通車的成渝鐵路，讓成都和重慶有了鐵路通道，這是新中國第一條鐵路;2006年建成通車的遂渝鐵路(成遂渝鐵路通道的組成部分)，是國內第一條具有自主知識產權的無砟軌道鐵路;2015年建成通車的成渝高鐵，2020年經改造，時速由300公里提升為350公里，開國內高鐵提速改造先河。

在成渝地區這個創新的“試驗場”，能否誕生國內首條運營時速400公里的高鐵?值得拭目以待。

期盼二：是否能成為成渝“雙核”的“催化劑”?

“好快!”活動現場，有人這樣感慨。這里的“快”，不是指高鐵時速，而是指落地速度。

2020年1月，國鐵集團進行勘察設計招標，拉開了成渝中線高鐵的前期工作;今年8月，獲得國家發改委批復;到今天的項目建設全面啟動，歷時不到2年。這樣的速度，在國內高鐵中屬實罕見。

推進之快，與成渝地區雙城經濟圈建設息息相關。“規劃建設成渝中線高鐵，是鐵路建設服務國家發展戰略的重大標志性工程。”國鐵集團建設部負責人直言，成渝中線高鐵項目從前期工作啟動以來，就以“加速度”在推進，在短時間內，組織地質調繪8000平方公里，開展全線勘察設計，精心編制可行性研究報告。

中央財經委員會第六次會議明確，“推進成渝地區雙城經濟圈建設，交通基礎設施先行。”去年以來，國家層面出爐的涉及“雙圈”多個規劃，都在強調“雙核引領”——這讓加強兩個“極核”直連，愈加重要。

對比能實現直連的4條鐵路大通道，里程最短、速度最快的成渝中線高鐵，被寄予厚望。這也符合鐵路部門對其定位：“強化重慶、成都兩大中心城市的輻射帶動作用。”成渝中線高鐵的兩頭，東連重慶科學城、西接成都東部新區，都是城市發展的“未來區域”，位于中部的樂至縣也已在規劃建設高鐵新城。種種跡象，讓人對這條“經濟大動脈”充滿期待。

放眼全國交通布局，沿長江正規劃建設全程時速350公里的沿江高鐵通道，串起成都、重慶、武漢、南京、上海5個特大中心城市，全線建成后，通道兩端的成都至上海，單程旅行時間將壓縮至7小時左右，僅為目前兩地間最短鐵路旅行時間的2/3。快速連接成渝第四“極”與全國其他主要城市，未來，作為沿江高鐵通道的重要組成部分成渝中線高鐵，將如何發揮作用?值得期待。