開欄的話新的一年，是全面貫徹落實黨的二十大精神的開局之年，我們的記者再次出發，到遼闊大地感受新春的氣息，到基層一線觸摸時代的脈動，到群眾中聆聽感人的故事。今日起，本報開設“新春走基層”專欄，為讀者呈現一個夢想接連實現的中國、充滿生機活力的中國、賡續民族精神的中國、緊密聯系世界的中國。

1月3日早上7點，中國鐵路西安局集團公司西安高鐵基礎設施段鄠邑橋隧工區工長代元野和工友，驅車前往西成高鐵清涼山隧道出口。工具車后備箱內，扳手、鋼絲繩、大錘、電鉆等工具材料裝得滿滿當當。他們當天的任務是檢查山體防護主被動網，清理仰坡上的灌木和碎石，防止枯木山石掉落在線路上，保證春運列車安全通行。

今年是西成高鐵開通后的第六個春運，也是代元野守護西成高鐵的第六個春運。

(相關資料圖)

“看到內網損壞、拉繩松弛、減壓環或立柱變形等問題要抓緊處理，春運馬上就啟動了，咱們不能拖沓！”工具車在坑洼不平的山路上緩慢行駛，一路上代元野仔細叮囑各安全檢查項點，要求發現隱患及時處理，趕在春運開始前將設備整修到最佳狀態。

西成高鐵是我國首條穿越秦嶺山脈的高速鐵路，是連接西北、西南地區的重要紐帶。線路所經之處山巒巍峨，溝壑縱橫，地質環境極其復雜。春運期間，每天將有100多趟動車組列車穿行在秦嶺山脈間，代元野所在的工區主要負責西成高鐵阿房宮站至新場街站區段94公里高鐵線路安全。

早上8點半，到達目的地，代元野第一個下車，打開后備箱，把一個銀色呼啦圈一樣的被動網鋼制減壓環扛到肩上。所有人沿著崎嶇小路，向山坡上的作業地點出發，腳下的小路已經被積雪覆蓋。

“作業時爬的坡垂直高度一般在300米左右，秦嶺主峰攀爬坡度達到60度到70度，在那里檢查設備、掃山排石，是很危險的。”隊員賈星星說。重負之下，大家又走了一個多小時的山路。

上午10點剛過，終于開始作業，代元野和工友們到達西成高鐵清涼山隧道出口仰坡位置。他們相互間隔3米一字排開向前推進，時不時用檢查錘敲擊山體巖石、用手使勁拽拽防護網，檢查是否牢固。當走到隧道仰坡上第二道被動防護網3號和4號立柱旁時，代元野發現防護網上端有兩處減壓環狀態不良，需要更換。

作為防護網四個角的附屬緩沖裝置，減壓環可以吸收防護網立柱攔截危石和土方時產生的沖擊力，從而讓防護網和立柱共同受力，牢牢“護”住山體，確保線路行車安全。秦嶺主峰坡面陡峭險峻，作業空間極其有限。代元野和工友們現場研究，制定分步實施方案：第一步，在立柱上部使用倒鏈進行復緊，確保立柱不會傾斜；第二步，在同一水平對稱地點給立柱一個上拉活動范圍，再進行卡箍復緊作業。

“本次作業的關鍵環節是將拉繩穿過減壓環及復緊拉繩作業，大家系好安全繩、踩穩防護網、注意腳下安全。”說干就干，代元野嫻熟地將安全繩扣在主動網的主繩上，整個人往后傾，形成受力穩定的三角結構，站穩之后，他們使用事先準備好的倒鏈對被動網立柱進行加固處理，確保拆除失效減壓環所在拉繩時，立柱不會傾倒。

待加固可靠后，代元野和賈星星十分默契地穿戴好安全帶爬上立柱，使用扳手拆除卡箍，進行新減壓環的更換作業。

作業現場，大家群策群力，給新的減壓環涂上潤滑油確保穿拉順暢，在代元野的指揮下，拉繩的拉繩、掄錘的掄錘，隨著“咣、咣、咣”的錘聲，拉繩漸漸穿過減壓環。一個全新的被動網減壓環更換完成。

經過一個多小時的作業，代元野和同事們順利完成減壓環工作，在原地稍作休息后，又開始了仰坡清表工作。他們就像“蜘蛛人”一樣在峭壁上靈活移動，砍草、捆扎、轉運，堆放穩妥，大家臉頰上汗如雨下。

歷經6個多小時作業，代元野和工友們圓滿完成了當天全部工作任務。駐守在秦嶺山區的橋隧工們平均每月要翻越19座山，檢查200多個橋墩，走廢兩雙鞋、一條褲子。春運開始前，代元野和工友們要對管轄的10萬余平方米主動網、4504平方米被動網、7794平方米框架梁、1657處錨索錨桿等設備，進行一次全面細致的排查，把安全隱患消滅在萌芽狀態。

代元野告訴記者：“站在山頂向下眺望，能看到我們精心維護的每一道主動網、被動網，就像伸開的雙臂環抱在高鐵穿越秦嶺的每一座山峰上，默默地抵擋著可能影響高鐵安全各種外界因素。雖然野外作業比較辛苦，但每當看到一列列動車安全地在我們維護的山間穿行，就覺得這些付出是值得的。”

雪后秦嶺銀裝素裹。代元野和同事們在山間攀爬行走，猶如行走在水墨畫中，他們熟悉高鐵線路串連起的每一座秦嶺山峰的輪廓，仿佛已經融入了這幅壯美的水墨畫中，也融入了秦嶺的一年四季。 （經濟日報記者 雷 婷）