2月，造車新勢(shì)力的銷量呈現(xiàn)集體回暖態(tài)勢(shì)，內(nèi)部格局尚未因?yàn)椴糠周嚻蟮膬r(jià)格調(diào)整而發(fā)生劇烈變化。除了排在尾部的零跑和創(chuàng)維互換座次外，理想、蔚來、哪吒、小鵬延續(xù)著上個(gè)月的銷量排序。

朱江明表示，“現(xiàn)在是拼殺階段，對(duì)一個(gè)企業(yè)來說，這是一個(gè)增長的市場，量是更重要的；零跑不會(huì)追求很高的毛利。”在李想看來，“毛利率是‘血液’，對(duì)于新能源汽車公司的發(fā)展非常重要，毛利率在20%以上才能保障長期健康發(fā)展，企業(yè)才可以‘不慫’，否則根本無法持續(xù)投入研發(fā)、交付等長期投資。”

(資料圖片僅供參考)

在本月1日舉行的新品發(fā)布會(huì)上，零跑汽車對(duì)旗下多款車型進(jìn)行了全面調(diào)價(jià)。其中，價(jià)格不足10萬元的主銷車型——零跑T03，降價(jià)幅度最大達(dá)到2.26萬元；零跑C01降價(jià)幅度為4.4萬到5.8萬；零跑C11純電版降價(jià)幅度達(dá)到3萬元；零跑C11增程版正式售價(jià)較預(yù)售價(jià)降低1萬至1.42萬元。

對(duì)于此次如此大力度的官方降價(jià)，零跑汽車董事長朱江明在接受媒體采訪時(shí)表示，“現(xiàn)在是拼殺階段，對(duì)一個(gè)企業(yè)來說，這是一個(gè)增長的市場，量是更重要的。”

今年開年以來，多家新能源車企或官宣“降價(jià)”，或通過優(yōu)惠抵扣、金融補(bǔ)貼、升級(jí)配置、贈(zèng)送積分等形式進(jìn)行“變相降價(jià)”。上個(gè)月，中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者就曾在《躍躍御市：保價(jià)格還是搶市場？新勢(shì)力2023年陷兩難境地》一文中提出，“無論車企以何種方式或形式降價(jià)，國內(nèi)新能源汽車市場正陷入‘價(jià)格戰(zhàn)’。而這意味著國內(nèi)造車新勢(shì)力在2023年將陷入“保價(jià)格”還是‘搶市場’的兩難境地。“

對(duì)于新能源汽車市場掀起的“價(jià)格戰(zhàn)”，理想汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO李想在3月2日舉行的2023春季媒體溝通會(huì)上直言，“降價(jià)不一定能提升銷量，但一定可以打擊到別人。”

記者在梳理2月的銷量數(shù)據(jù)后發(fā)現(xiàn)，造車新勢(shì)力呈現(xiàn)集體回暖態(tài)勢(shì)，其中理想、蔚來、哪吒三家的銷量重新站上萬輛臺(tái)階。在新勢(shì)力內(nèi)部，其格局尚未因?yàn)椴糠周嚻蟮膬r(jià)格調(diào)整而發(fā)生劇烈變化。除了排在尾部的零跑和創(chuàng)維互換座次外，理想、蔚來、哪吒、小鵬延續(xù)著上個(gè)月的銷量排序。

數(shù)據(jù)顯示，2月，理想、蔚來、哪吒、小鵬、問界、零跑和創(chuàng)維的銷量分別為16620輛、12157輛、10073輛、6010輛、3505輛、3198輛、1476輛；前2個(gè)月的累計(jì)銷量分別為31761輛、20063輛、16089輛、11228輛、7980輛、4337輛、2664輛。

對(duì)于目前業(yè)內(nèi)的降價(jià)銷售現(xiàn)象，李想強(qiáng)調(diào)，“理想汽車要保證在研發(fā)等方面的必要投入就必須保持較高的毛利率，也就是說理想汽車暫時(shí)不會(huì)降價(jià)。”

在李想看來，“要成為留在‘牌桌’上的新能源車企，至少需要幾千億元的收入，要成為頭部車企則要達(dá)到上萬億元。在經(jīng)營方面，毛利率是‘血液’，對(duì)于新能源汽車公司的發(fā)展非常重要，毛利率在20%以上才能保障長期健康發(fā)展，企業(yè)才可以‘不慫’，否則根本無法持續(xù)投入研發(fā)、交付等長期投資。”

據(jù)理想汽車此前披露的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2022年，理想汽車營收452.9億元，同比增長67.7%；全年毛利率達(dá)到19.4%；截至四季度末，理想汽車現(xiàn)金儲(chǔ)備達(dá)584.5億元。

相比之下，零跑汽車在去年第三季度的營業(yè)收入為 42.88 億元，同比增長 398.5%；凈虧損13.4億元，同比擴(kuò)大186.37%。在毛利率方面，零跑汽車在去年前三季度的毛利率分別為-26.6%、-25.6%和-8.9%。而此次官方降價(jià)，或?qū)⑦M(jìn)一步壓縮零跑汽車的毛利空間。

“零跑不會(huì)追求很高的毛利，而是以規(guī)模擴(kuò)大、自建產(chǎn)業(yè)鏈、技術(shù)創(chuàng)新等手段來降低成本，”朱江明認(rèn)為，“從2023年開始，將是真正決定生死的時(shí)刻。2025年可能汽車行業(yè)格局就定了，你就要在這個(gè)階段能夠有你的一席之地。”（中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 王躍躍）

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