羊城晚報(bào)記者 沈釗

一路“狂飆”的網(wǎng)約車似乎越來(lái)越“卷”。

(資料圖)

最近一段時(shí)間，包括東莞、溫州、濟(jì)南等城市的交通部門發(fā)布了預(yù)警稱，當(dāng)?shù)亍熬W(wǎng)約車接單量正在下降”“網(wǎng)約車市場(chǎng)運(yùn)力已經(jīng)接近飽和”，提醒擬從事網(wǎng)約車行業(yè)的相關(guān)人員謹(jǐn)慎入行。就在5月5日，三亞市交通運(yùn)輸局發(fā)布通告，決定暫停受理網(wǎng)約車經(jīng)營(yíng)許可及運(yùn)輸證核發(fā)業(yè)務(wù)。

有業(yè)內(nèi)專家分析稱，市場(chǎng)臨近飽和狀態(tài)時(shí)，采取措施規(guī)范網(wǎng)約車增長(zhǎng)，避免市場(chǎng)過(guò)度擁擠和無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)是具備合理性的。

日均單量提升，司機(jī)收入下滑

網(wǎng)約車行業(yè)日益內(nèi)卷

近日，廣州市交通運(yùn)輸管理局發(fā)布的網(wǎng)約車市場(chǎng)運(yùn)行管理監(jiān)測(cè)信息顯示，2023年3月，全市網(wǎng)約車單車日均訂單量為14.74單，單車日均運(yùn)營(yíng)里程為119.51公里，單車日均營(yíng)收為354.77元。而該局此前曾公布過(guò)的2022年廣州網(wǎng)約車的相應(yīng)數(shù)據(jù)為，單車日均訂單量為12.61單，日均訂單大于10單（含）的網(wǎng)約車中，單車日均營(yíng)收不超過(guò)400元。

單車日均訂單量上升，而日均收入下降，這意味著行業(yè)正變得內(nèi)卷。春江水暖鴨先知，行業(yè)的變化，身處于行業(yè)末端的網(wǎng)約車司機(jī)感受最為明顯。

“現(xiàn)在的單多，但是司機(jī)也多，分到每個(gè)人手上的就變少了。”在廣州跑網(wǎng)約車的鄧師傅在羊城晚報(bào)記者采訪時(shí)稱，他從2019年開(kāi)始跑網(wǎng)約車，本來(lái)想稍作過(guò)渡，沒(méi)想到恰好遇到疫情，于是一跑便是4年。

每天早上7時(shí)開(kāi)始出車，晚上10時(shí)左右回家，每個(gè)月的流水大約1萬(wàn)元出頭。這是鄧師傅這4年的日常。“2019年的時(shí)候，同樣的出車時(shí)間，大概能賺到1.3萬(wàn)元到1.4萬(wàn)元。”鄧師傅說(shuō)，不少人覺(jué)得現(xiàn)在大家出行意愿非常強(qiáng)烈，司機(jī)肯定賺了不少，但實(shí)際上，網(wǎng)約車變多、道路車流量變多，都在一定程度上影響了司機(jī)的收入。“今年的‘五一’是我4年來(lái)收入最低的一年。”鄧師傅解釋道，“4月30日那天，我接了一個(gè)13公里的訂單，接人就花了20多分鐘，送客又花了1個(gè)小時(shí)，等于我一個(gè)半小時(shí)到手只有50多元。”

跑車時(shí)間更久的齊師傅表示，如今的網(wǎng)約車市場(chǎng)，沒(méi)有2016年、2017年時(shí)候好做。“今年以來(lái)，很多人涌入到廣州來(lái)，我們也確實(shí)接到了很多訂單，過(guò)年那個(gè)月賺了大約2萬(wàn)元。”齊師傅表示，但是在“五一”這波消費(fèi)過(guò)去后，新司機(jī)進(jìn)一步涌入、居民出行意愿減少，單量明顯縮減。“我現(xiàn)在一天在外面接近15個(gè)小時(shí)，只能跑不到500元的流水。”

網(wǎng)約車數(shù)量增加

多地發(fā)布市場(chǎng)飽和預(yù)警　　　　

而在司機(jī)們抱怨之余，多個(gè)地市交管部門也正在行動(dòng)。記者梳理發(fā)現(xiàn)，就在最近一段時(shí)間，多個(gè)地市接連發(fā)布了網(wǎng)約車市場(chǎng)飽和預(yù)警。4月6日濟(jì)南市城鄉(xiāng)交通運(yùn)輸局發(fā)布風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警稱，該市網(wǎng)約車市場(chǎng)運(yùn)力已基本飽和，單車日均接單量不足10單。此外，近一個(gè)月內(nèi)，濟(jì)南、溫州、東莞、遂寧等地也紛紛發(fā)布網(wǎng)約車飽和預(yù)警，提醒從業(yè)者謹(jǐn)慎“入場(chǎng)”。

而就在5月5日，三亞市交通運(yùn)輸局發(fā)布關(guān)于暫停受理網(wǎng)約車經(jīng)營(yíng)許可及運(yùn)輸證核發(fā)業(yè)務(wù)的通告。其中指出，近年來(lái)，三亞市網(wǎng)約車平臺(tái)及網(wǎng)約車數(shù)量快速增長(zhǎng)，運(yùn)力趨于飽和，違規(guī)經(jīng)營(yíng)現(xiàn)象突出。為進(jìn)一步維護(hù)網(wǎng)約車行業(yè)市場(chǎng)秩序，保障乘客和其他經(jīng)營(yíng)者的合法權(quán)益，經(jīng)研究，決定暫停受理網(wǎng)約車經(jīng)營(yíng)許可及運(yùn)輸證核發(fā)業(yè)務(wù)。

其實(shí)早在兩年前，三亞市交通局就曾發(fā)布網(wǎng)約車客運(yùn)市場(chǎng)投資預(yù)警通告，但收效甚微。截至2020年10月，三亞全市網(wǎng)約車保有量為5100輛。到了2022年6月，車輛數(shù)已經(jīng)到了10709輛，兩年內(nèi)翻了一番。

而根據(jù)廣州市交通運(yùn)輸局發(fā)布的相關(guān)數(shù)據(jù)，截至2023年3月，廣州市有依法許可網(wǎng)約車平臺(tái)共108家。目前許可狀態(tài)仍為有效的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車運(yùn)輸證》144938個(gè)，本月活躍網(wǎng)約車81720輛。有行業(yè)人士直接指出，目前國(guó)內(nèi)一些城市網(wǎng)約車數(shù)量以及運(yùn)載量，已影響到正常的交通出行結(jié)構(gòu)。

那么，廣州市交管部門是否會(huì)停發(fā)“雙證”？對(duì)此，國(guó)研新經(jīng)濟(jì)研究院創(chuàng)始院長(zhǎng)、灣區(qū)新經(jīng)濟(jì)研究院院長(zhǎng)朱克力認(rèn)為，三亞市交通運(yùn)輸局暫停受理網(wǎng)約車經(jīng)營(yíng)許可及運(yùn)輸證核發(fā)業(yè)務(wù)，是鑒于該市網(wǎng)約車市場(chǎng)已臨近飽和狀態(tài)，暫時(shí)不宜接受新的入場(chǎng)申請(qǐng)。在這種情況下，采取措施限制網(wǎng)約車增長(zhǎng)，避免市場(chǎng)過(guò)度擁擠和無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)是有其合理性的。但這種動(dòng)態(tài)調(diào)整應(yīng)當(dāng)是暫時(shí)之舉，一定要以促進(jìn)市場(chǎng)良性競(jìng)爭(zhēng)和消費(fèi)者權(quán)益為基準(zhǔn)出發(fā)點(diǎn)。

艾媒咨詢CEO兼首席分析師張毅表示，網(wǎng)約車行業(yè)給某些城市交通造成的擁堵是顯而易見(jiàn)的，且網(wǎng)約車司機(jī)收入下滑，行業(yè)內(nèi)卷加劇，這些都可能是某些城市交管部門停發(fā)“兩證”的理由。

網(wǎng)約車已過(guò)了“好賺”時(shí)代

年輕人不宜盲目入行

網(wǎng)約車行業(yè)在過(guò)去幾個(gè)月中確實(shí)迎來(lái)了巨大的爆發(fā)。記者梳理全國(guó)網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺(tái)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，從2022年12月起，全國(guó)網(wǎng)約車訂單量從5.04億一路飆漲到今年3月份的7.16億，增長(zhǎng)超40%。與此同時(shí)，最新數(shù)據(jù)顯示，網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互系統(tǒng)4月份共收到訂單信息7.06億單，環(huán)比下降1.4%。這是否意味著，7億的大關(guān)便是國(guó)內(nèi)網(wǎng)約車行業(yè)的頂點(diǎn)？

對(duì)此，有行業(yè)人士對(duì)羊城晚報(bào)記者表示：“和旅游等行業(yè)一樣，網(wǎng)約車也存在淡旺季需求規(guī)律。”該行業(yè)人士稱，每年夏季（7月-8月）和冬季（12月-1月）是網(wǎng)約車旺季，出行需求增加；而在春季（3月-6月）和秋季（9月-11月）網(wǎng)約車進(jìn)入淡季，乘客呼叫量下降，司機(jī)會(huì)感知到訂單變少了。此外，受季節(jié)、旅游等因素影響，不同城市的供需波動(dòng)不完全相同，各城市的淡旺季時(shí)間也會(huì)有差異。以深圳為例，同樣是9月出行淡季，南山區(qū)早晚高峰呼叫多、運(yùn)力緊張，處于供不應(yīng)求的狀態(tài)；而坪山區(qū)幾乎全天的應(yīng)答率都非常高，運(yùn)力充裕。

張毅則認(rèn)為，3月份屬于春節(jié)出游高峰期，市民的出行意愿較為強(qiáng)烈，而4月份的出行的需求可能會(huì)放到“五一”假期，因此4月相比于3月更加屬于淡季。此外，天氣原因也會(huì)影響市民乘坐網(wǎng)約車出行的意愿。從大的趨勢(shì)來(lái)看，對(duì)比年初的數(shù)據(jù)，網(wǎng)約車訂單量增長(zhǎng)超過(guò)了40%，這已經(jīng)體現(xiàn)了市場(chǎng)信心的提振復(fù)蘇，4月全國(guó)單量的微縮并不能代表全國(guó)網(wǎng)約車市場(chǎng)已經(jīng)到達(dá)了頂峰。當(dāng)天氣變得更加炎熱，或遭遇下雨等極端天氣，市民采用網(wǎng)約車出行的意愿便會(huì)重新提升。

“但不可否認(rèn)的是，網(wǎng)約車已經(jīng)過(guò)了早期的‘好賺’時(shí)代。”張毅表示，隨著入行者越來(lái)越多，行業(yè)的內(nèi)卷比較明顯，“開(kāi)網(wǎng)約車對(duì)年輕人而言，未必都是理想選擇。”張毅認(rèn)為，年輕人除了關(guān)注收入這一因素外，還應(yīng)該關(guān)注工作經(jīng)驗(yàn)的積累、工作技能的提升，為自身長(zhǎng)期的職業(yè)發(fā)展打好基礎(chǔ)。“當(dāng)前國(guó)家非常缺乏如藍(lán)領(lǐng)工程師這樣的技能型人才，這也可以是年輕人畢業(yè)后考慮從事的職業(yè)方向。”

朱克力則認(rèn)為，隨著網(wǎng)約車市場(chǎng)的發(fā)展，越來(lái)越多的年輕人選擇成為網(wǎng)約車司機(jī)或外賣騎手，這是因?yàn)檫@種工作時(shí)間靈活、工資相對(duì)較高。然而，長(zhǎng)時(shí)間的工作時(shí)間和高強(qiáng)度的工作可能會(huì)對(duì)這些年輕人的健康和生活方式產(chǎn)生負(fù)面影響。年輕人應(yīng)理性看待這些職業(yè)，合理安排和規(guī)劃自己的時(shí)間。