在助推國內新能源車市場實現跨越式發展后，新能源車補貼政策也即將退出歷史舞臺。日前，財政部、工信部等四部委聯合發布的《關于2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》(以下簡稱《通知》)顯示，2022年新能源車補貼標準在去年基礎上減少30%。此外，實施多年的新能源車購置補貼政策將于2022年底徹底結束。這就意味著，明年1月1日起上牌的新能源車輛不再享受補貼優惠。

這一消息很快引發消費市場，尤其是近期打算購買新能源車消費者的關注。

近年來，國內新能源車市場實現了從無到有的快速發展。2022年1月12日，中國汽車工業協會數據顯示，2021年，國內新能源車銷量達352.1萬輛，同比增長1.6倍。事實上，新能源車市場化的顛覆性改變，離不開補貼政策的強有力支撐。

中國汽車流通協會新能源分會秘書長章弘對《中國消費者報》記者表示，在新能源車發展初期，從政策層面對消費者購買新能源乘用車進行補貼，激發了消費市場的關注及購車熱情，有力拉動了新能源車消費。相比于其他刺激性政策，補貼政策通過直接現金優惠的方式，更容易吸引消費者對新能源車產品的關注。回顧新能源車市場的成長軌跡，補貼政策在其中發揮了至關重要的作用。

從2009年新能源車推廣至今，新能源車補貼已陪伴消費者走過10余個年頭。在不知不覺中，購買新能源車可享受補貼的概念已成為一種習慣，深深烙在了消費者的心中。

每一次關于補貼政策的調整，因涉及到消費者的核心利益，都會成為消費市場關注的焦點。如今，當新能源車補貼浪潮逐漸退去，隨之引發了新能源車市場的連鎖反應。

于消費者而言，補貼政策再退坡，實際上增加了消費者的購車成本。記者梳理發現，消費者購買不同里程的新能源車輛，補貼幅度會出現不同程度的降低。以車輛續航在300-400公里區間的純電動車型為例，去年購買的消費者可享受1.3萬元的購車補貼，而今年這一補貼降至9100元，減少了3900元。

同時，隨著新能源車核心技術不斷提升，目前續航里程在400公里以上的新能源車是市場主流車型。今年1月以來，威馬E.5、廣汽埃安AION LX PLUS等多款續航在400公里以上的新能源車進入消費市場。此前，消費者購買一輛續航大于400公里且售價低于30萬元的純電動車可享受1.8萬元購車補貼，而這一數字在今年調整為1.26萬元。

受此因素影響，新年伊始，各大車企紛紛提升品牌旗下新能源車售價，以應對補貼政策調整的變化，其中包括大眾、特斯拉、哪吒汽車等多家市場主流車企。

據悉，特斯拉在去年底就上調了Model 3和Model Y兩款車型的后輪驅動版價格，漲幅分別為1萬元和2.1萬元。值得一提的是，由于此次Mod?el Y價格上漲后，全系售價高于30萬元，超出“續航大于400公里且售價低于30萬元的純電動車”補貼政策規定范圍，故該款車型不再享受國家補貼政策。

日前，一汽-大眾官方公布稱，ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ兩款純電動車型的價格整體上漲5400元。此外，廣汽埃安表示，今年1月1月起，埃安LX漲價4000元，新車售價23萬元起。

1月11日，小鵬汽車針對產品售價做出調整。小鵬P7上漲幅度4300元-5900元;小鵬P5車型上漲4800元-5400元不等。

此前，每當遇到補貼政策退坡時，部分車企會采取車企補貼的保價方式，增加品牌旗下新能源車市場競爭力。而當補貼進入倒計時，截至目前未有主流車企宣布繼續延長購車補貼的優惠政策。

章弘認為，補貼政策退出市場不會影響到新能源車發展的良好勢頭。近幾年來，國內新能源車補貼實施的是階梯式退坡政策，目的就是將政策層面變化給新能源車市場帶來的影響降至最低。在新能源車即將步入無補貼時代，汽車企業需要盡早適應新能源車完全市場化發展的新模式。

在所有消費者將目光聚焦于新能源車補貼政策變化的同時，實際上還有一項政策也面臨退出市場的可能：新能源車購置稅。

近年來，為了促進新能源車市場快速發展，國內新能源車市場實施免征購置稅優惠政策。根據財政部、工信部等多部委聯合發布的《關于免征新能源汽車車輛購置稅的公告》顯示，自2018年1月1日至2020年12月31日，對列入《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》車輛免征購置稅。據悉，免征車輛購置稅的新能源車是指純電動車、插電式混合動力(含增程式)汽車和燃料電池汽車。

此后，為了進一步引導消費市場購買新能源車，新能源車免征車輛購置稅政策延長至2022年12月31日。

目前，國內乘用車的車輛購置稅稅額計算方法為(購買應稅車輛而支付給銷售者的全部價款+價外費用)×10%。以一輛10萬元的新能源乘用車為例，其應繳納的購置稅約為8500元。章弘認為，在新能源車補貼逐年退坡的背景下，穩定的免征購置稅政策對于新能源車發揮著重要作用。

隨著新能源車補貼額度減少，消費者購車成本增加，新能源車購置稅對于消費者是一筆不小的費用。明年，新能源車免征購置稅政策是否還會繼續延長，是今年國內新能源車市場留給人們的一大懸念。(本報記者 吳博峰 文/攝)