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近期，關于網約車司機和乘客的“空調之爭”登上熱搜，引發網友熱議。

據報道，北京一名乘客乘坐網約車時要求開空調，司機以打車費單價太便宜、成本太高為由拒絕了乘客的要求，隨后又以影響心情為由，將車停在了路邊并拒載該名乘客;還有乘客曬出乘坐網約車的照片，一些司機直接在乘客座椅前貼上收費通知單，要求“開空調加收10元現金”，還附上了單獨的收款二維碼。

針對乘客提出開空調的訴求，司機拒載、臨時加錢的做法當然不可取，但“空調之爭”同樣也反映了網約車司機的尷尬現狀。伴隨天氣炎熱、油價上漲，網約車司機運營成本提高，利潤減少。據報道，有司機表示，與不開空調相比，一輛燃油車開空調“一個月下來多花近2000元”;而電動網約車開空調會嚴重影響其續航時間，“充電的次數從原來的一天一次變成了一天兩次”，影響接單效率從而造成收入損失。

其實，司機與乘客之間的“空調之爭”并非新話題，不過今年由于極端高溫天氣疊加油價不斷上漲，這一矛盾似乎更為突出。表面上看，開不開空調不過是要不要打開空調開關、風力該開多大的事，但實際上，卻是烈日高溫下、狹小的車內空間里，司機對經濟成本的考量與乘客個性化服務需求的沖突，是司乘雙方經濟利益與個人權益的權衡與分配。

對比乘坐公共交通，網約車顯然被給予了提供更優質服務的期望。乘客作為消費者，原則上，“想開空調”的要求不應當被漠視。但這種原則上的權利，仍需放到現實的框架下審視。當提供服務的成本過高，那這種“漠視”可能無法避免。在司乘的“空調之爭”里，高溫下開空調產生的油費就是成本，如果忽視這個成本，強制司機開空調，對司機群體也難言公平。

而且，在并非完全買家市場的網約車市場中，強制司機開空調可能會影響他們接單的積極性。試想，司機“接單猛于虎，到手兩塊五”，當既得利益無法覆蓋出車的各項成本，勢必影響他們的出車頻率和積極程度，最終可能造成乘客的“打車難”，不便還是由乘客買單。

2021年我國網約車用戶規模已達4.53億，市場規模已達3581億元。網約車借助于信息技術，改變了人們的出行習慣，也帶來了網約車市場的繁榮。公眾選擇網約車的理由，抑或說對其基本的訴求無非是——送達便捷安全、服務舒心到位、收費透明合理。

從市場規律看，所謂的“空調之爭”，無論是強制司機承擔多余成本，還是限制乘客“空調自由”，都是不現實的。與其爭論不休，倒不如明碼標價，將成本標準予以明示，給消費者更多的知情權和選擇權，比如，平臺可以像按照車型不同、定價不同一樣，將空調要求、費用清晰列出，乘客按需選擇等等。

網約車作為一個新興業態，在管理和實踐中，勢必會面臨各種問題，如何平衡好各方利益關系，有效回應關切，維持市場健康長遠發展，仍需要其在發展過程中不斷摸索和規范。

來源：光明日報微信公眾號