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近日，北京市交通委宣布，“十四五”時(shí)期，北京將在中心城區(qū)和城市副中心打造20條特色文旅騎行路線，串聯(lián)“網(wǎng)紅”景點(diǎn);結(jié)合郊區(qū)風(fēng)景文化走廊，打造20條特色鄉(xiāng)村騎行路線;此外，五環(huán)內(nèi)12米以上道路將全部施劃自行車道。相關(guān)舉措為騎行愛好者帶來(lái)了福音。今天，我們就從這里聊起。

或穿梭在大街小巷，或馳騁于郊野山林，或一人一車瀟灑愜意，或成群結(jié)隊(duì)騎出情誼……近年來(lái)，越來(lái)越多人跨上自行車，感受騎行魅力。數(shù)據(jù)顯示，全國(guó)有1億多人經(jīng)常性騎車，近千萬(wàn)人參與自行車運(yùn)動(dòng)。我們此前曾聊過高價(jià)自行車供不應(yīng)求，也聊過城市戶外運(yùn)動(dòng)，在贊嘆綠色出行熱潮的同時(shí)，與日俱增的騎行需求也對(duì)城市建設(shè)提出更高要求。順應(yīng)騎行熱情、普及騎行運(yùn)動(dòng)，必須讓騎行之路更加通暢。

騎行的主要短板莫過于硬件設(shè)施參差不齊。這主要不是“騎什么”的問題，而是“在哪騎”的問題。相信不少人都有過這樣的體驗(yàn)：沒騎多遠(yuǎn)自行車道便“消失不見”，騎行標(biāo)識(shí)模糊不清，自行車道變停車場(chǎng)，汽車、行人與騎行者爭(zhēng)道，騎行者被迫在車流人海中閃展騰挪……不僅騎行受阻，騎行安全也難以得到保障。而在野外，專供騎行的道路也不常見。騎行環(huán)境不佳，“勸退”了不少騎行者。

我國(guó)曾被稱為“自行車王國(guó)”。幾十年前，自行車是家家戶戶的主要交通工具，是最普及、最重要的代步方式。透過紀(jì)錄片鏡頭，人們可以看到上世紀(jì)八九十年代城市上下班時(shí)自行車洪流的壯觀景象。但隨著城市擴(kuò)張，自行車很難作為遠(yuǎn)距離的交通方式;而機(jī)動(dòng)車保有量增長(zhǎng)、公共交通系統(tǒng)完善，以及人行道的規(guī)范化建設(shè)，使自行車道不斷“讓路”，管理欠缺、連續(xù)性差等問題相繼出現(xiàn)。在以機(jī)動(dòng)車為重點(diǎn)的道路建設(shè)觀念下，堵車等成為城市交通的焦點(diǎn)，自行車路權(quán)問題未能得到更多關(guān)注。近來(lái)有人呼吁“讓自行車回歸城市”，正是為了讓更多人關(guān)注騎行環(huán)境問題。

為騎車者保駕護(hù)航，關(guān)鍵要靠城市規(guī)劃“出謀劃策”。不同于冰上運(yùn)動(dòng)、球類競(jìng)技等需要專門場(chǎng)地的項(xiàng)目，自行車運(yùn)動(dòng)脫胎于日常代步，蘊(yùn)含著生活的煙火。對(duì)自行車道的規(guī)劃不僅僅是多畫一條線那么簡(jiǎn)單，而要在有限的道路資源中考量自行車、機(jī)動(dòng)車、行人等多方關(guān)系并提出更優(yōu)解，做好路權(quán)再平衡。從北京規(guī)劃新的自行車道，到福建廈門的杏林灣水上自行車道，再到成為山西太原重要地標(biāo)的濱河自行車專用道，一系列新工程及新規(guī)劃備受歡迎，主要是因?yàn)轵T行空間得以拓展，騎行需求得以滿足。

騎行空間是運(yùn)動(dòng)健身的“體育場(chǎng)”，也是文化風(fēng)光的“導(dǎo)覽窗”。我們既要關(guān)心自行車道“夠不夠”，也要關(guān)心自行車道“好不好”。《關(guān)于構(gòu)建更高水平的全民健身公共服務(wù)體系的意見》提出，城市要建設(shè)與生產(chǎn)生活空間相互融合、與綠環(huán)綠廊綠楔相互嵌套的健身設(shè)施。時(shí)下，北京昌平發(fā)布騎行線路推廣計(jì)劃，引導(dǎo)人們?cè)隍T行中體驗(yàn)城市文化與綠色生態(tài);四川成都將騎行納入城市公園，綠道環(huán)抱城市，處處皆有風(fēng)景。這也啟發(fā)我們：騎行設(shè)施的規(guī)劃建設(shè)，既要平衡道路資源，也應(yīng)與景觀相適應(yīng)，使之承載文化韻味、怡人風(fēng)物，讓運(yùn)動(dòng)風(fēng)尚更加沁入人心。

硬件齊備，軟件也要跟上。從街角巷口能否有更多車輛維護(hù)服務(wù)，到公共交通是否允許騎行者攜車出行，治理者更好回答這些問題，才能寫好推廣騎行的“下半篇文章”。此外，運(yùn)動(dòng)的普及，需要城市的張弛有度，也需要社會(huì)的包容溫暖。近年來(lái)，不少地方把騎行納入城市慢行系統(tǒng)建設(shè)。慢行，慢下來(lái)的不只是出行速度，還有心弦緊繃的生活狀態(tài)。路漫漫，且徐行，友好的騎行環(huán)境離不開城市心態(tài)的轉(zhuǎn)變，離不開對(duì)“慢生活”的包容。此外，城市也需要更多積極健康的運(yùn)動(dòng)社群，少一些自行車也分三六九等的“器材黨”，少一些專業(yè)與業(yè)余、新手與老手的“鄙視鏈”，回到運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目本身。

“它風(fēng)度翩翩地走過了兩個(gè)世紀(jì)，魅力絲毫未減，還是那么迷人。”曾拍下“自行車王國(guó)”的攝影家王文瀾這樣形容自己的自行車情懷。時(shí)下的騎車，不再是出行的“別無(wú)選擇”，而是綠色出行與全民健身的“主動(dòng)作為”。創(chuàng)造優(yōu)良騎行環(huán)境，解決運(yùn)動(dòng)空間不足與健身熱情爆棚的供需錯(cuò)位，才能推動(dòng)發(fā)燒友與嘗鮮客各得其樂，“萬(wàn)元豪車”與共享單車各行其道，極限競(jìng)速與休閑娛樂相互尊重，共享縱橫馳騁的騎行之美。

這正是：騎行復(fù)成風(fēng)尚，有待規(guī)劃幫忙。更新硬件軟件，助力全民健康。