集中處置類金融業務風險，加強車險直銷渠道建設……3月24日，在中國人保2020年度業績發布會上，中國人民保險集團(以下簡稱“中國人保”)董事長羅熹首次面對媒體，并針對市場關注的中國人保如何突圍給出了答案：推動“老人保”向“新人保”轉變，“實現跨越發展，重回行業C位”。

成績單“穩中向好”

羅熹掌舵6個月后，中國人保向市場交出成績單。2020年，中國人?？傎Y產1.26萬億元，同比增長10.8%。實現保險業務收入5636億元，同比增長1.5%;利潤總額316億元，同比增長6.3%。其中，人保財險實現凈利潤208.34億元，同比增長0.6%;人保壽險實現凈利潤45.25億元，同比增長42.7%;人保健康實現凈利潤0.36億元，同比上升9.1%。值得注意的是，中國人保歸屬于公司股東凈利潤200.69億元，較上年同期的224.01億元下降10.4%。

如果按照規模保費市場占有率統計，各業務板塊的表現良莠不齊。統計數據顯示，2020年，人保財險實現原保費收入4320.19億元，同比僅微增0.1個百分點，在財產保險市場占有率31.8%，同比下降1.4個百分點;人保壽險保費收入961.84億元，同比縮減2%，市場占有率3%，同比下降0.3個百分點;人保健康保費收入322.57億元，同比大幅增長43.9%，市場占有率1%，同比上升0.2個百分點。

對于這份成績單，中國人保界定為“穩中向好”，摩根士丹利認為符合預期。

“老人保”要變成“新人保”

去年9月，中國人保制定了2025年規劃以及2035年遠景目標。羅熹表示，2025年，要實現集團營業收入進入全球可比的保險公司前列，財險主要指標要成為全球第一。到2035年，希望營業收入能進入前三，財險所有指標要成為全球第一。

基于目前的業績表現，中國人保后續如何突圍?

羅熹表示，“新人保”將不再只簡單地做“承保+理賠”，而要增加減損和賦能的功能。其中，減損主要針對的是社會服務問題，賦能則涉及對投保人的支持問題、能力提升問題。基于此，中國人保推出42個戰略項目，解決保險的供給側能力和效率問題。“這些項目現在都已經下達了，也有團隊開始實施。”同時，中國人保對整個科技體制進行調整，對技術架構也進行調整，對基礎設施做了安排布局，在完善治理體系和企業文化上發力。

“溫暖工程”是羅熹到任后抓的重點工程之一，即要以實際行動服務人民，做有溫度的人民保險?！吨袊y行保險報》注意到，在本次業績發布會上，中國人保改變了過去機構投資者和媒體一起進行交流的方式，而是為媒體和個人投資者開設了專場。中國人保還專門將主席臺位置從臺上搬到了臺下，距離也拉近到了不足3米。

直面假保單等問題

加強風險防控，加大對類金融的處置是近兩年中國人保的重點工作之一。2020年，中國人保的信用保證保險實現保費收入52.83億元，較上年同期縮減76.8%，凈虧損51.04億元。

中國人保副董事長、總裁王廷科表示，2020年，由于受到疫情、災情和經濟增速下行周期性的影響，無論是行業還是中國人保在風險管理上都是承壓的，特別是在信用風險方面。

近期中國人保旗下的人保壽險爆出邱縣假保單事件(據媒體報道，今年1月，人保壽險的一名投保人在支取一款產品本息時，被告知無法取錢。后爆出假保單事件，涉及規模超6000萬元)。王廷科表示，針對壽險假保單風險，中國人保內部開展了專項治理，這個工作正在進行，目前依法進行資產的保全，并強化責任追究和問責。同時，他表示，針對壽險利差損風險，中國人保還在推動優化壽險產品結算假設的調整。

王廷科表示，2020年，中國人保強化底線思維，著力出清和化解存量風險，特別是嚴格控制增量風險，做到風險的可知可控。

羅熹在會上直言，中國人保不會回避問題。“去年發生的金凰案件、玖富案件以及最近的假保單案件，都反映了我們內部治理的問題。”羅熹表示，將強力推動公司治理體系的完善，搭建現代公司治理架構。

車險平穩尚需時日

作為以車險起家的保險集團，車險業務是繞不開的話題。中國人保副總裁于澤表示， 車險綜改之后，2020年10月至12月，商業車險單均保費是下降的，“車均保費2742元，同比下降了19.4%”。

于澤稱，“不管是人保財險還是行業，都應該是同比下降，而且下降的幅度不小。”他預測，2021年9月19日之后，車險同比可能會上升，但是2021年全年的增速可能還是負增長。2022年到2023年，整體的車均保費會恢復平穩狀態。

羅熹認為，車險綜改之后，之所以感覺到壓力，是因為車險是建立在財產險基礎上的，不是建立在行為險基礎上的。自動駕駛廣泛實現之后，它沒有什么財產的風險，北斗導航系統使用后，造成財產風險的可能性會降低。但是行為風險的可能性仍然存在，包括駕駛人或者乘坐人風險在內，更多還是行為方面的風險。所以，車險很大程度上有可能向這個方向轉移。

基于此，人保財險目前首先加強了直銷渠道和續保團隊建設，以及線上移動端觸面建設;其次，承保端、理賠端都加強了向線上化的轉移，提升業務的線上化率，后續還將圍繞車生活建立生態圈;再次，在定價能力建設上優化了定價模型，也推行了價費聯動;最后，實施低成本戰略，充分發揮車險的規模效應。記者 仇兆燕