隨著4月各個品牌的銷量數(shù)據(jù)逐步放出，近日汽車焦點也從騰勢品牌官方獲悉4月份銷量為10526臺，僅憑借騰勢D9(參數(shù)|詢價)一款在售車型，騰勢品牌銷量再度破萬，已經(jīng)連續(xù)4個月成為30萬元以上新能源豪華MPV銷冠，勢頭可以說是相當強勁。

雖然說近年來各個品牌都在爭相發(fā)力MPV市場，但從實際銷量來看，能夠與別克GL8、傳祺M8、豐田賽那(參數(shù)|詢價)等傳統(tǒng)車企“掰手腕”的產(chǎn)品，還真不算多。

但自從騰勢D9正式交付以來，這款新能源MPV的銷量可以說是穩(wěn)步上漲，按照騰勢官方表示，騰勢D9在5月份的新增訂單量將達到13000-15000臺，并且騰勢N7新增訂單也已經(jīng)超過6000個，還未上市就已經(jīng)累積3萬訂單。毫無疑問，在騰勢N7正式上市后，大概率會助力騰勢品牌單月銷量突破2萬。

(資料圖片)

可能還有不少人不理解，騰勢D9為何會能持續(xù)熱銷。

其實個中原因并不復雜，首先是騰勢D9的新能源屬性，騰勢D9并沒有和大部分對手一樣搭載傳統(tǒng)的燃油動力系統(tǒng)，而是選擇了EV以及DM-i兩種動力系統(tǒng)，這也就意味著騰勢D9能夠掛綠牌、免購置稅，省錢的同時也省去了一線城市牌照的煩惱。

其中騰勢D9 EV版動力系統(tǒng)基于比亞迪e平臺3.0打造而來，在可靠性以及安全性方面有著良好的技術背書，再加上超過600公里的純電續(xù)航里程以及四驅(qū)版車型的配備，讓這臺純電MPV在產(chǎn)品力方面有著明顯優(yōu)勢。

至于DM-i版本就更不用說了，比亞迪的當家動力總成，1.5T發(fā)動機以及電機組成的插電混動系統(tǒng)能夠提供近千公里的綜合續(xù)航。即便是沒有充電環(huán)境的用戶，DM-i車型的百公里虧電油耗也僅在5.9-6.7L這個區(qū)間，對于這個體量的MPV產(chǎn)品來說已經(jīng)是非常省油了。

二是騰勢D9中大型豪華MPV的產(chǎn)品定位讓它吸引到不少傳統(tǒng)豪華品牌用戶的關注，據(jù)悉騰勢D9增換購用戶中來自BBA等品牌用戶的占比達到了50%。π-Motion設計語言設計語言賦予騰勢D9非常激進的視覺氣場，5250/1960/1920mm的長寬高以及3110mm的軸距讓它擁有非常夸張的空間表現(xiàn)，更符合用戶對于一款豪華MPV的期待。

此外，騰勢D9還全系標配有L2級駕駛輔助、前后雷達、540度全景影像、可變懸掛、全景天窗、電動尾門、外放電、電動座椅、第二排電動調(diào)節(jié)、15.6英寸中控屏、車聯(lián)網(wǎng)、遠程控制等功能。

這放在以前傳統(tǒng)MPV市場中，可都是頂配車型才有的功能，在騰勢D9上實現(xiàn)了全系標配，同價的價錢能換來更加舒適、更加智能的用車體驗，用戶掏錢自然也更心甘情愿。

焦哥點評：其實從如今整個MPV市場的銷量情況來看，高端化產(chǎn)品的銷量反而會更好，這也表明其實大部分選購MPV車型的用戶，已經(jīng)不再是剛需，要的是更高檔更豪華的享受。不知道各位又覺得騰勢D9會不會成為你的MPV首選呢?歡迎留下你的評論。（文-龍）