出品 | 搜狐汽車·E電園

文案｜王東昊

主持人 攝像 | 王東昊、涂強

(資料圖片僅供參考)

剪輯｜王東昊

編輯 | 許書懷

隆鑫茵未產電車，過彎響應歡樂多，體量動力像摩托，社死起步有人說！

今天帶來的是茵未Real 5T，是隆鑫旗下茵未品牌推出的高端電動摩托車。這個車它有三個版本，分別是Real 5T基礎版、Real 5T PRO進階版以及Real 5T Ultra頂配版。我們今天拿到的這個車是PRO版本，PRO版本的售價是28880元，在當前這個電摩跟傳統摩托車同樣都是用黃牌的階段，這個價格不算便宜~

[ · 外觀設計 · ]

它在外觀上設計的比起別的品牌的電動摩托車，它更像一個摩托車了，不仔細看你很難分辨出來這是個油踏板還是電踏板，除非你像我在這里躺著看才能發現它沒有排氣管，原來排氣管的地方現在是一塊電機控制器，用來控制動能回收啥的。

整個車身是這種像波浪一樣的線條，一上一下一上一下的這種感覺。它的前大燈是自動感光雙透鏡LED，日行燈集成在前擋風上，尾燈是氛圍式LED。

TFT液晶屏，集成多種車輛設置功能比如原廠的行車記錄儀、TCS的開關以及動能回收的開關，還有這個屏幕還自帶一些APP應用以及地圖導航功能，可惜的就是這是輛工程樣車沒有辦法詳細體驗了。

這個車整體的做工水平一般吧，不是很有質感的那種，有些地方的大縫著實讓人有些受不了。

[ · 硬件配置 · ]

它的動力系統用的是一個中置永磁同步電機，馬力來到了18匹馬力，讓它的NEDC續航來到了150km，0-50km/h加速時間是2.6秒，極速是115km/h。它的電池容量是89V54Ah。

配備了ABS、TCS、坡道輔助、倒檔、定速巡航等功能，但是！這是輛工程樣車，除了TCS、ABS正常工作以外，別的都沒辦法詳細體驗了！

手把按鍵上Real 5T與常規摩托按鍵有很大的不同，按鍵采用點按式的布局，單看這樣的設計還可以獨樹一幟，但是騎行時候盲操作的不是很順手，需要適應很長一段時間。

它的車架是高剛度雙脊梁式結構，后輪是單搖臂設計，前后輪胎尺寸分別是100/80-14和120/70-14。

[ · 騎行感受 · ]

一上車啊感覺分量感十足，這是正兒八經的電動踏板摩托的體感了，不再是細狗了！

然后這車一共有三個模式，經濟模式、正常模式、運動模式。

經濟模式下這個車的動力響應一般動力曲線動力曲線是那種偏向于平緩的走向，雖然出力的方式偏緩慢，但是最后也能緩慢的將極速拉到90km/h左右。

正常模式屬于中間擋位，油門響應會迅捷一些，整體的動力水平很平均，日常買菜走街這個擋位就完全夠用了。

最粗暴的還是切換到運動模式，我們看到表盤也變成了紅色的，動力響應非常的迅猛。，油門催到底之后，整個人的感覺是被這個車拉著走的感覺！最后的極速也能來到110km/h左右，在這個模式下18匹馬里全部釋放，讓你有一種沖沖沖的快感。

制動方面這個車用的是一個前輪雙活塞，后輪單活塞卡鉗這么一個配置，剎車力度中規中矩吧，ABS很容易就觸發出來。

這車用了一個水平方向的單懸掛，水平懸掛相較于垂直懸掛它的行程要短一些，在盡可能的騰出座椅下方儲物空間的同時它的重心相對是靠下的，這樣讓過彎的時候支撐感比較足，過彎時候的信心倍增可以有更多的傾倒，這樣在過一些連續彎的時候會非常有樂趣！加上TCS的加持，出彎的時候也可以放心開油！爽啊！

續航直接給到了150km的NEDC續航。能個遠一些的距離通勤了，但是想去跑山啥的還是慎重考慮下哈，畢竟它還是得花一段時間充電的。充電的話這車電瓶是卸不下來，你只能找一個有三項插頭的插座充電，PRO版本是沒有汽車慢充頭的，只有ultra有。它的最大充電功率只有400w，充滿電的時間是6~8個小時，這就產生了一個問題，我開啟動能回收后的充電功率達到了4kW!居然比充電功率還大！那這是不是意味著有個車來拉這輛Real 5T它的充電時間是不是將會大幅縮短呢？

[ · 總結 · ]

總結一下這個車吧！這個車150km續航依舊只是城市代步通勤，不同的是可以不用天天充電了，但是依舊不能用來跑長途跑山，因為這個車的充電時間是8個小時。然后這個車的動力跟體量感上都是摩托車一樣的感覺了，但是三萬的售價你可以接受一輛電摩嗎？好啦，歡迎各位屏幕前的網友一鍵三連支持一波啊，點個小小的贊評論一下是對我最大的支持，有啥想看的兩輪摩托車歡迎各種私信啊！我們下期再見！