跨入 7 月份以來，各大車企相繼發布二季度財報。其中，沃爾沃發布的 " 成績單 " 極為耀眼。根據沃爾沃官方數據顯示，今年第二季度沃爾沃純電動車銷售份額為 16%，同比增長 9%。結合沃爾沃二季度全球銷量 17.88 萬輛計算，品牌純電動車銷量為 2.86 萬輛。
(資料圖片)
面對電動化轉型，車企們的態度并不一致，要么秉持破釜沉舟的態度重壓電動化，要么以 " 油改電 " 方式敷衍應對市場變革。
沃爾沃，顯然屬于后者。
目前沃爾沃官網上展示的純電車型共有三款，分別是 C40、XC40、EX90。其中，前兩款車型的本質還是 " 油改電 " 車型，只有 EX90 是基于純電平臺打造。與純電平臺打造的車型相比，" 油改電 " 車型存在 " 先天不足 "，包括智能化不足、車輛安全性差等。" 油改電 " 車型在注重工具屬性的歐洲市場上或許還可以蒙混過關，但是在國內市場上，" 油改電 " 產品已經難以打動消費者。
結合相關數據來看，沃爾沃上半年 Recharge 系列車型在國內累計銷量僅 7565 輛，包括純電車型 1801 輛、混合動力車型 5764 輛。作為參考，創維汽車上半年累計銷量共 9927 輛。眾所周知，創維汽車成立時間雖然短暫，但是產品銷量已經領先沃爾沃。銷量上的差距讓人不得不質疑沃爾沃的電動化戰略。
產品銷量失利的背后，往往是由多種因素疊加所導致的，例如產品、環境、市場變化。沃爾沃新能源車銷量失利，關鍵在于戰略規劃失誤。在眾多傳統豪華品牌中，沃爾沃提出電動化戰略的時間幾乎是最早的。2017 年，袁小林升任沃爾沃亞太區總裁兼 CEO 后，品牌便同步官宣了全面電氣化戰略。
從時間軌跡來看，蔚來汽車首款產品 ES8 在同年年底才上市。這意味著，沃爾沃在對待電動化轉型上占據先發優勢，能夠大展拳腳。可惜的是，面對市場的期待，沃爾沃僅推出了 XC40 和 C40 兩款純電動車，包括 S60 RECHARGE、S90 RECHARGE 等在內都是插混車型。
從一系列的舉措來看，沃爾沃電動化僅僅是喊了個 " 口號 "，并沒有想要在 " 考試 " 中獲得 " 好成績 "。當然，這背后更多的是沃爾沃高管們對國內新能源市場發展趨勢判斷失誤。首先，沃爾沃的新能源產品結構恰好與國內新能源車型銷量結構相反。從今年上半年新能源市場銷量表現來看，純電動車型不僅銷量走勢持續高漲，同時銷量占比也遠高于混動車型。需要注意的是，這僅僅只是沃爾沃戰略失誤一項。
對市場缺少敏銳的 " 嗅覺 "，才是沃爾沃最致命的痛點。當蔚來汽車等新勢力在不斷豐富產品矩陣及構建新平臺時，沃爾沃還在不緊不慢地喊著口號— " 別趕路，去感受路 "。緩慢的產品迭代速度和消極的電動化態度，讓新勢力車企們擁有超越沃爾沃的機會。面對產品低迷的銷量表現，沃爾沃顯然已經意識到了問題，開始將 " 希望 " 寄托在沃爾沃的 EX90 上。在產品發布會上，沃爾沃大中華區銷售公司總裁欽培吉表示：" 新勢力會的，我們三年就學會了，我們會的，新勢力十年都學不會 "。
短短的一句話，足以看出沃爾沃對 EX90 產品力足夠自信。不過，從近期官方消息來看，沃爾沃 EX90 因仍需時間進行車輛軟件開發和測試，產品將推遲至 2024 年上半年量產。這一變化反映了沃爾沃在 " 軟實力 " 仍存在不足，尤其在智能安全方面。
比如說在今年 4 月，沃爾沃備案召回包括 S60、S90、XC40 等多款車型，召回原因為：車輛因遠程信息處理與互聯網天線模塊軟件缺陷，當車輛緊急救援系統出現故障時，車輛駕駛員信息模塊無法進行提示。" 安全 " 是沃爾沃最具優勢的標簽，重點是這一標簽將成為品牌在智能、電動汽車時代的 " 光環 "，例如 " 電池安全 "、" 智駕安全 " 等。縱觀現階段新能源汽車市場，越來越多車企開始強調安全，但是依舊難以讓消費者為之買單。
背后的道理很簡單，講 " 安全 " 的故事，需要長時間不斷輸出，在市場、消費者的印象中構建起固有印象。幸運的是，沃爾沃講 " 安全 " 的故事已經講了 95 年。然而，令人感到惋惜的是，沃爾沃以 " 安全 " 建立起來的護城河并沒有守住。自 2020 年以來，沃爾沃頻繁召回問題產品，導致品牌近幾年在 J.D.Power 車輛可靠性調查報告中處于末位。在這樣的背景下，依靠沃爾沃 EX90 單一車型改變現狀，難度不言而喻。
" 起了大早，趕了個晚集 "，應該是沃爾沃在新能源領域最真實的寫照。單從技術領域來看，沃爾沃在技術等領域的準備近乎完整，純電、插混、48V 輕混等都有涉獵，但是卻始終無法捕獲消費者的青睞。這背后的關鍵無疑是，沃爾沃及品牌高管在應對市場變革時過于遲疑。隨著時間的推移，留給沃爾沃的時間越來越少，如果無法輸出 " 爆款 "，那么沃爾沃的市場份額將會被蠶食。
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