“啪、啪、啪……”1月11日上午9時(shí)許，一陣小木板敲擊票卷的聲音，回蕩在哈爾濱鐵路印刷廠房內(nèi)。此時(shí)，在火車票據(jù)分裝臺(tái)旁，票據(jù)工代起華正在按照慣例對整卷的火車票進(jìn)行細(xì)致的分裝卷筒工作。

57歲的代起華，是中國鐵路哈爾濱局集團(tuán)公司哈爾濱哈鐵印刷有限公司綜合車間票據(jù)班組的工長。代起華說，他所在的中國鐵路哈爾濱哈鐵印刷有限公司的前身是始建于1924年的中東鐵路印刷廠，至今已有98年的歷史，是新中國第一批火車票的誕生地。

“火車票的印刷用紙和人民幣一樣，都是采用特制專用印刷紙，本身就具備防偽功能，屬于有價(jià)證券，相當(dāng)于車票的造幣廠。”代起華說，印刷火車票使用的是專用流水線，使用火車票的專用紙，每張車票上有一個(gè)獨(dú)特的編碼，可全程追溯、追蹤的。他們的工作就是對火車票的半成品重新打卷檢查，防止有瑕疵，有錯(cuò)票，經(jīng)過復(fù)檢，每十卷票據(jù)被裝成一箱，專用的運(yùn)輸車把成箱的票據(jù)運(yùn)送到各個(gè)火車站的售票廳。“20世紀(jì)80年代初，我剛參加工作時(shí)，火車票還是紙殼做的卡片票，進(jìn)入90年代，就有了防偽性能極高的紅色紙票。我們用小木板敲擊，就是防止紅色紙票票卷在卷票過程中上竄。”

近幾年，隨著電子客票的全面實(shí)施，代起華所在班組紙質(zhì)火車票已經(jīng)由每天最高峰印制150萬張，縮減到每天7000張。班組人員也由過去的17人，縮減到如今的2人。但在代起華看來，這些由多到少的變化值得自豪。

“一張紙質(zhì)車票看似薄薄的一張，但都是木材加工而成的，作為一個(gè)人口大國，積少成多，車票累積起來也是一個(gè)不小數(shù)量。”代起華說，以前大量的紙質(zhì)車票在旅客乘車之后都會(huì)被丟棄，這無疑給環(huán)保問題增加了負(fù)擔(dān)。電子客票的推廣不僅解決了資源損耗和污染問題，更為國家所倡導(dǎo)的綠色、環(huán)保、可持續(xù)性發(fā)展助力，“現(xiàn)在我們每天供應(yīng)的這7000余張車票主要是保障偏遠(yuǎn)地區(qū)百姓出行需求”。

在黑龍江及內(nèi)蒙古東北部的山區(qū)、林區(qū)、牧區(qū)等邊遠(yuǎn)地區(qū)，鐵路沿線還有多個(gè)哈爾濱局集團(tuán)公司所屬的四等小站和乘降所，每天都會(huì)有旅客列車經(jīng)過。近年來，隨著越來越多的年輕人走出大山，當(dāng)?shù)厝丝诩眲p少，但很多老人依然守在這里。這些公益慢火車就成為老人與外界溝通最主要的交通工具。針對老年旅客不會(huì)使用智能手機(jī)的問題，這些小站還保留人工售票、人工檢票等服務(wù)措施。這些車票主要就是服務(wù)這些特殊旅客使用。

16歲接班進(jìn)入印刷廠，代起華已經(jīng)跟火車票打了41年交道，因?qū)疖嚻庇∷⒀芯康耐笍兀脖煌掠H切稱呼為“火車票活化石”，不僅見證了火車票從硬紙殼到電子客票的歷史演變，更見證了國家科技的進(jìn)步與強(qiáng)大。

“雖然現(xiàn)在的工作量照以往小了幾百倍，為讓邊遠(yuǎn)地區(qū)的老年人更便捷的出行，我們依然要堅(jiān)持做好這項(xiàng)工作。”代起華說。(本報(bào)記者 李麗云 通 訊 員 侯繼堯)