近段時間以來，為保暢通穩市場，中央和地方等職能部門陸續下發政策，要求貨運行業疫情防控禁止“層層加碼”“一刀切”，充分釋放貨車運力。當前，貨車運輸情況如何，能否保障暢行？本報記者采訪了幾位貨車司機。

4月29日下午3時，山東濟寧市金鄉縣40歲的大貨車司機王勇在工廠裝滿貨后，把篷布上最后一根繩子扎好，圍著車轉了兩圈，看安全無誤后才放心坐上了駕駛室。這次的目的地是湖北荊州。

3個半小時后，王勇到達河南周口東服務區，出示健康碼、行程卡，掃“場所碼”后，穿防護服的工作人員看了行程碼上不帶“星”，便直接放行，王勇把車停在外地車輛專門停車區。在服務區休息了4次后，4月30日早上7時，王勇到達湖北荊州。在高速出口等了20多分鐘后，他的大貨車到了檢查點位置，下車做落地核酸檢查。“核酸2個小時能出結果，而且不用等，做完直接走，這很方便。”做完核酸，王勇開車直奔目的地卸貨。

和王勇一樣，山東聊城市莘縣貨車司機潘躍平的貨運之旅也有十幾個小時，他的目的地是杭州和義烏。“前段時間，去一趟杭州和義烏要16個小時，尤其是疫情嚴重的時候，因為高速上的檢查審核慢，時間耽誤不少。現在好多了，12個到13個小時就能到。”

山東臨沂市沂南縣蘇村鎮大貨車司機王豐亮也有同樣的感受。“正常情況下，從沂南跑高速到山東泰安，只需要3個多小時。疫情嚴重時，高速管控越來越嚴，光排隊就得三四個小時，真吃不消。”王豐亮說，現在改善了不少，比如，原本泰安高速出口要查驗好幾次，現在只需在下高速時查驗一次，掃碼登記信息即可。服務區也可以進，比前段時間方便多了。

4月18日，全國保障物流暢通促進產業鏈供應鏈穩定電視電話會議召開，部署做好物流保通保暢工作。隨后，各地相繼出臺了不少政策舉措，全力保障貨運物流暢通。隨著政策的陸續落地，對不少大貨車司機來說，最大的變化就是高速不堵車了。

路暢通了，但還有一些貨車司機面臨滿載而來空載而歸的問題。如何讓運輸資源得到最大化利用？

王勇有自己的辦法。他的貨車到達廠區卸貨地點卸貨。因為在車里不能出來，他就拿出手機打開“貨滿滿”APP開始為返程配貨，不一會，找到了從湖北荊門拉肥料回山東金鄉的活兒。1個小時后，王勇直奔100公里外的配貨地裝返程貨。

“除了司機自己找貨，我們也依托網絡貨運和物流企業，建立了配送司機區域聯動平臺，及時掌握往返疫情地區車輛清單，采取線上派單、循環發車、閉環管理等方式，確保司機車輛及時到位、健康安全有效保障。”莘縣交通運輸局副局長王增寬說。

談起還有什么需要改進的地方，王豐亮直言，整體運輸環境好了，但是縣與縣之間、市與市之間還有自己的“土政策”，不同的地方查驗的材料不太統一。比如，回沂南縣要出示通行證、行程碼、48小時核酸檢測陰性證明；蒙陰縣只出示行程碼；泰安市出高速要從微信小程序上登記接貨企業的營業執照、接貨人信息、司機信息，并出示行程碼、健康碼、接種第三針新冠疫苗記錄、48小時核酸檢測陰性證明。因為各地要求不統一，所以我們出門前就得咨詢好當地的政策，各種證明都備著，以防萬一。

據了解，為了持續提升車輛通行效率，山東相關部門指導各地科學合理設置公路服務區和收費站防疫檢查點，優化檢查工作流程，提高查驗通行效率，及時增派人員力量、增設綠色通道，最大限度減少群眾等候時間。同時，山東省交通運輸廳制定了工作規則、督辦制度和部門任務清單、工作“正面清單”“負面清單”，全力做好物流保通保暢各項工作。（經濟日報記者 王金虎）