開欄的話

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灣區融通，交通先行。當前，粵港澳大灣區軌道建設“三鐵并進”，國家鐵路“大發展”、城際鐵路“大建設”、城市軌道“大跨越”，不斷深化灣區內人流、物流、資金流的互聯互通，激活灣區活力。即日起，南方日報推出“軌道上的大灣區”欄目，敬請垂注。

6月29日早上6時20分，伴隨著初升的太陽，國家“八縱八橫”高速鐵路大通道甬廣高鐵廣汕高鐵段電力保障工程提前實現送電，為廣汕高鐵即將開展的聯調聯試奠定了堅實基礎，向著今年實現全線按期開通運營的目標又邁進了一大步。

交通強國，鐵路先行。隨著此前贛深高鐵通車，廣東已經邁入了“市市通高鐵”時代，當前的嶺南大地上，廣汕、汕汕、廣湛等高鐵項目施工熱火朝天，廣東正加速邁向“市市通350高鐵”。

多個高鐵項目年內開通運營

廣汕高鐵自廣州市新塘站引出，向東經惠州市、深汕特別合作區和汕尾市，終至汕尾站。廣汕高鐵建成后連通京廣、廣深、杭深、京港等高速鐵路，是“軌道上的大灣區”高鐵骨干網的重要一環。

其中，廣汕鐵路電力保障項目跨越鐵路檔距長約600米，涉及50根導地線，跨越檔的檔距較大，下方密布約50股鐵路軌道。

停電施工存在工期緊、“天窗期”有效工作時間短、跨越點多、人員夜間作業疲勞和視線差、雨季施工等問題，對現場安全管控提出極高要求。

“面對點多面廣、白班夜班交替、多工序同時作業的復雜場景，我們夜間采用專班定崗定人，白班采取專人加巡視組加強各作業點面的安全管控。”在不到一個月的時間里，廣州供電局單日施工投入人力近400人，投入設備32臺，將廣汕鐵路電力保障項目由45天工期縮短至28天，為保供電和保施工之間定位了“最佳平衡點”。

據悉，建成后的廣汕鐵路將成為珠三角地區通往粵東乃至海西經濟區的快捷通道，通車后廣州到汕尾運行時間將由目前的2小時縮短至1小時內。

汕汕高鐵首開段汕尾至汕頭南段同樣計劃今年內建成，進一步將鐵路高速大通道向粵東延伸。廣鐵集團與鐵投集團同向發力，共同推進項目開通前的各項工作。

5月14日，首列長軌運輸列車駛入汕尾鋪軌基地，汕汕項目進入存軌施工階段。

6月6日，首對500米長的鋼軌安全鋪設在汕尾段無砟道床上，標志著汕汕項目首開段正式進入全面鋪軌階段；目前，項目已完成17列共計212.5公里長軌運輸、168公里長軌鋪設。

6月15日和27日，汕汕項目電力工程和信號工程相繼順利通過首件評估，為全線電力和信號專業標準化施工打下堅實基礎。

此外，汕頭灣海底隧道已掘進8093米，正抓緊推動海域段過F9斷層施工，其余工程正按計劃有序推進。

“軌道上的大灣區”正從藍圖變為現實

粵西大地上，高鐵建設同樣如火如荼。7月4日凌晨3時30分，隨著江村上行到達場2號道岔順利插鋪到位，由中鐵二十五局承建的廣湛高鐵江大聯絡線成功接入華南地區最大編組站——江村站，為廣湛高鐵沙獅聯絡線和江大聯絡線的開通奠定堅實基礎，也為廣茂線客貨列車繞行進入廣州站、加快廣湛高鐵正線施工創造了有利條件。

廣湛高鐵是連接粵港澳大灣區和海南自貿區、北部灣城市群的高速鐵路大通道的重要組成部分，既是貫徹落實國家重大發展戰略的重要舉措，也是廣東省構建“一核一帶一區”區域發展新格局的有力支撐。

廣湛高鐵建成通車后，將助推粵西沿海地區的陽江、茂名、湛江融入粵港澳大灣區聯動發展，屆時，從廣州搭乘高鐵抵達湛江僅需一個半小時。

珠機城際二期珠海機場站主體結構近期安全順利封頂，標志著站房從主體結構建設階段全面轉向車站內部裝修及附屬結構施工，為項目按期實現年內竣工目標邁出堅實一步。珠肇高鐵全線控制性工程圭峰山隧道1號盾構井開挖完成。梅龍高鐵跨京九鐵路首孔箱梁完成架設，站前5標仙子頂隧道順利貫通。揭惠鐵路國內首座“S”形斜井百吉嶺隧道烏豐斜井完工，跨S234特大橋首個連續梁安全順利澆筑完成。粵東城際龍湖附中站、時代廣場站、新津河斜拉橋、揭陽南站等在建項目工點施工進展順利……鐵路網絡不斷織密，鐵路建設不斷加快，以粵港澳大灣區為核心，汕頭、湛江為極點，一個軸帶支撐、多向聯通的高鐵、普鐵、城際等多網融合鐵路交通網布局已經逐漸成型，“軌道上的大灣區”正從藍圖變為現實。

“這幾年我深刻感受到，廣東省交通建設發展速度之快，粵港澳大灣區綜合立體交通網絡越織越密，‘1小時生活圈’基本形成。作為一名建設者、見證者，我感到非常自豪！”中鐵二十五局廣湛項目部的建設者李洪濤說。

加速邁向“市市通350高鐵”

“自從贛深高鐵開通后，回家方便多了，帶孩子看父母的次數也變多了。”隨著暑假到來，在廣州工作的江西贛州人張先生帶上放假的孩子回老家探親。

高鐵線路在粵港澳大地上不斷延伸，過去10年間，南寧至廣州高鐵、貴陽至廣州高鐵、贛州至深圳高鐵、江門至湛江高鐵等17條新建鐵路建成投運，高鐵線路縱橫交錯，“復興號”動車貼地飛翔。2018年9月23日，香港加入全國高鐵“朋友圈”，2023年1月15日廣深港高鐵順利復通，2021年底，贛深高鐵順利開通，實現廣東全省“市市通高鐵”。廣東高鐵建設步入“快車道”，高鐵已成為沿線群眾出行的“主通道”、區域經濟發展的“新引擎”、鄉村振興的“加速器”。

來自廣鐵集團的數據顯示，廣東地區鐵路營業里程由2012年的2846公里增至2022年底的5341公里，增長87.7%，其中時速200公里及以上鐵路增至2448公里，增長337.9%，增速位居全國鐵路建設第一。極大擴充后的鐵路網規模，為粵港澳大灣區的經濟發展注入了強大動力。

“讓旅客出行更美好，廣鐵傾力打造綜合立體交通體系，加快推進軌道交通四網‘大融合’，積極推動干線鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路、城市軌道交通的有效融合。”廣鐵集團有關負責人表示，鐵路部門還將對標國際先進水平，構建大樞紐格局，一步步實現廣州、深圳鐵路樞紐“四面八方、四通八達、面向全國、連接東南亞”的目標，下一步規劃還要將高鐵、城際、城市軌道交通引入廣東省主要機場，全面打造空鐵聯運綜合交通樞紐。

隨著高鐵網絡的進一步完善，廣東有望在全國率先實現“市市通時速350高鐵”，接入國家“八縱八橫”高速鐵路網，進一步發揮粵港澳大灣區的輻射作用，帶動周邊地區高質量發展。

南方日報記者 劉倩