本報記者 李喬宇 施 露

【資料圖】

3月26日是民航夏秋航季換季航班計劃調整日，當日早上8點15分，東航MU721航班從虹橋機場飛往中國香港，成為上海虹橋機場國際、港澳臺航線復航以來的首個航班。

目前來看，各航司已陸續披露夏秋季換季調整情況，加大運力供應、復航國際航班成為關鍵詞。

根據《2023年夏航季航班時刻配置政策》，國內客運周計劃航班量已超過疫情前（2019年），在去哪兒平臺上，京蓉、滬蓉線較疫情前更繁忙。

“從各航司公布的新航季計劃來看，國際航線計劃航班量有望達到2019年的七成至八成”。去哪兒方面相關負責人告訴《證券日報》記者，在供應增加的推動下，部分國際航班機票價格已經下降。2023年3月1日至3月20日，飛往泰國、馬來西亞、新加坡、菲律賓、韓國等國家機票預訂量環比增長明顯，機票平均支付價格下降。

去哪兒數據顯示，隨著航班換季的到來，飛往東南亞的航班數量增加，以新加坡為首的目的地機票價格下降明顯。在去哪兒平臺上，4月至5月份，從廣州、南寧、海口直飛新加坡的含稅機票價格較2月初下降了七成。

多家航司公布新航季調整計劃

據了解，2023年夏秋航季從3月26日到10月28日，共有169家國內外航空公司計劃每周安排客貨運航班117222班，其中國內客運航班周度計劃航班量超過疫情前，比2019年同航季增長28.2%。

來自中國國航的數據顯示，國航在夏秋季計劃執行國內航班日均1547班次，國際及地區航班日均101班次。夏秋季，國航將新開天津-沈陽航線，國內航班計劃日均投入班次量相比2019年夏秋季實際日均投入班次量提升51%。同時，國航將新開北京-西安-阿斯塔納航線，增班35條國際及地區航線。3月26日起，國航將陸續恢復北京-羅馬、北京-大阪、北京-胡志明、上海-米蘭等航線，計劃恢復首爾金浦、倫敦蓋特威克等航點，此外，吉隆坡、釜山、慕尼黑、奧克蘭、巴塞羅那等航點也將在季中陸續恢復。

中國東航數據顯示，中國東航計劃在夏秋航季恢復國際航班至每周426班，地區航班達到186班，合計每周計劃始發班次612班。在國際航班方面，中國東航表示將有序恢復國際航班，目前確定執行的航線包括東京、新加坡和普吉，自3月31號開始每周均有多班次航班，并計劃于5月2日開始恢復執行西安-普吉直飛航班，同時在暑期加密為每天1班。

吉祥航空亦宣布，將自2023年夏秋新航季起持續開展航班新增與恢復，在聚焦日韓、東南亞國際航班恢復基礎上，新增一批國內熱門商旅目的地航線。預計至4月中旬，吉祥航空每周將執行近2300個國內、國際與地區航班，提供近50萬個座位，整體運力水平將超過2019年同期，為國內外經貿持續復蘇提供充足交通動力。

春秋航空方面則表示，在新航季，春秋航空將新增、恢復20余條國內、國際地區航線，并加密部分航班。換季后一周（3月26日至4月1日）的國際地區航班量將比上一周（3月19日至3月25日）增加近50%。

港股上市航司國泰航空宣布，于3月26日起恢復每周兩班往來海口與中國香港的客運航班服務，同期恢復恢復上海虹橋國際機場至中國香港的客運服務。

旅客結構調整增厚航司收益

在中國社會科學院財經戰略研究院教授魏翔看來，此次夏秋航季的航班計劃調整，體現出多個明顯特征。首先，北上廣深以及新一線城市例如西安、成都、蘇州等核心干線密度有所提升，這一方面說明商務往來需求提升；另一方面干線密度提升也有望激發國內旅游客流量的進一步回升。

第二，重點旅游城市航線航班密度有所提升。“這說明民航業正在平衡商務出行需求與旅游出行需求。”魏翔認為，下半年，民航業有望進一步為跨省游的恢復提供動力。“預計在今年年底，我國旅游客流有望恢復至2019年水平。”

從航司來看，有些航司的恢復情況好于2019年同期。吉祥航空航食生產部研發主廚劉敏捷表示，新航季的配餐量遠遠超過上一航季，甚至比2019年同期還要高出10%。

談及國際航線陸續復航的情況，廣州民航職業技術學院副教授綦琦認為，目前主管部門在評估了航司和機場恢復能力的基礎上，鼓勵各個航司恢復國際航線，但國際航線后續恢復的情況還要進一步觀察。

去哪兒數據同時顯示，今年2月份以來，以京滬、京廣、滬深為主的商務干線恢復速度排在全國前列。“這說明了公商務市場正在迅速復蘇。”去哪兒方面相關負責人告訴記者，隨著公商務旅客量恢復，國內民航旅客結構已逐漸正常，這有利于航司合理調整航線網絡結構，迎接暑運旺季的來臨。

綦琦表示，商務出行的需求逐步釋放，推高兩艙（頭等艙和商務艙）需求，預計也會增厚航司的收入和利潤率，為上市航司扭虧帶來更多的可能性。