伴隨著以電動汽車為代表的新能源出行方式及其配套的基建領(lǐng)域成為市場聚焦的熱點，充電服務(wù)平臺(以下簡稱“充電App”)也應(yīng)運而生，眾多資本紛紛入局。然而，和很多行業(yè)一樣，競爭者多了，價格戰(zhàn)也難以避免，部分充電App打著“1分錢充電”“1塊錢充滿一輛車”的口號爭搶用戶，多次被投訴和抵制后仍未改善。在行業(yè)人士看來，這種價格戰(zhàn)貌似讓消費者得了實惠，實際上卻擾亂了整個市場，野蠻的競爭套路終不是長久之計，運營和服務(wù)才是充電樁的根本所在。

“1分錢充電”

8月24日，有消息稱，一封《深圳市電動汽車充電行業(yè)聯(lián)名投訴信》在充電樁行業(yè)相關(guān)群聊中傳播，有40多家充電運營商參與其中，投訴信已經(jīng)發(fā)往主管部門和相關(guān)行業(yè)組織，投訴方以期獲得一個保障充電行業(yè)長期穩(wěn)定可持續(xù)發(fā)展的營商環(huán)境。

聯(lián)名投訴信顯示，一些網(wǎng)絡(luò)平臺從粗暴的低價引流跟進，充電市場價格戰(zhàn)愈演愈烈，“免費充電”“免服務(wù)費充電”“1分錢充電”的活動此起彼伏，而最終慘遭屠戮的是充電樁資產(chǎn)運營方，充電站運營商成為“待宰的羔羊”。

進入2021年以來，充電樁資產(chǎn)運營方和第三方結(jié)算平臺的矛盾日益凸顯。今年6月，國網(wǎng)(山東)電動汽車服務(wù)有限公司發(fā)布一則嚴正聲明稱，今年以來，個別充電運營商引入野蠻資本大搞“1分錢充電”“0服務(wù)費”等低價促銷和惡意競爭，嚴重擾亂了山東區(qū)域正常充電市場秩序，誤導電動汽車車主充值充電，給新能源汽車和充電設(shè)施發(fā)展帶來不良影響。

為維護山東充電市場的健康穩(wěn)定，國網(wǎng)(山東)電動汽車服務(wù)有限公司決定，自6月8日起，全省部分充電站服務(wù)費價格調(diào)整為0.1元/kwh起。

此外，同樣是在6月，陜西省電力行業(yè)協(xié)會充電設(shè)施分會召集星絡(luò)充電、快電、新電途(支付寶)、云快充等互聯(lián)網(wǎng)平臺企業(yè)召開座談會，整治陜西充電市場價格戰(zhàn)亂象。6月15日起，在陜西發(fā)起低于成本價的促銷、補貼等擾亂市場的“價格戰(zhàn)”將被處罰。

平臺價格差異大

隨著電動汽車市場的火熱發(fā)展，我國充電服務(wù)市場也不斷壯大。北京商報記者打開軟件商店，充電類的App五花八門，有星絡(luò)充電、特來電、e充電、快電、小馬充電、速通充電、匯充電、瑞充電、云快充、萬馬愛充等眾多平臺。

然而，隨著一些大型資本的進入，充電服務(wù)市場也未能免俗地進入價格戰(zhàn)階段。去年底，“星絡(luò)充電通”平臺上線，推出線上線下“億萬補貼”活動，從“全部樁、全時段、零服務(wù)費”到“全部樁、全時段、低于電費”，瘋狂撒錢;快電App則提出了“1分錢來充電”的營銷口號。

正如網(wǎng)約車燒錢補貼時期一樣，“哪家補貼高就充哪家”是多數(shù)用戶唯一的“充電原則”。一位電動汽車網(wǎng)約車司機給北京商報記者發(fā)了一些常用充電App的價格截圖，總體來看，時段不同，各大App的收費標準也不一樣。

這位網(wǎng)約車司機表示，自己用國家電網(wǎng)的頻率比較高。根據(jù)他當時截圖的內(nèi)容，國家電網(wǎng)0點-7點的費用是1.12元/度，7點-10點的費用是1.42元/度，10點-15點的費用是1.73元/度，15點-18點的費用是1.42元/度，18點-21點的費用是1.73元/度，21點-23點的費用是1.42元/度，23點-24點的費用是1.12元/度。總體來說，價格比較平均。

而云快充的價格就比國家電網(wǎng)低很多：0點-7點實際費用是0.48元/度，7點-10點的費用是0.78元/度，10點-15點的費用是1.09元/度，15點-18點的費用是0.78元/度，18點-21點的費用是1.09元/度，21點-23點的費用是0.78元/度，23點-24點的費用是0.48元/度。

此外，一些充電App還通過發(fā)券、套餐等方式吸引用戶。比如，快電有“1元秒殺30元直降券”，季卡88元，半年卡158元;特來電有充電服務(wù)費套餐，60元購100度，年卡99元，連續(xù)包月卡9.9元。

價格套路不可取

從無到有，再到普及，幾年間，充電車位已經(jīng)成為停車場標配。但總體來看，充電服務(wù)平臺這個新興產(chǎn)業(yè)，其經(jīng)營中的配套規(guī)則亟待完善，特別是在完善公平競爭制度、推動禁止互聯(lián)網(wǎng)不正當競爭等若干規(guī)定的制定。

蘇州綠的新能源科技有限公司副總經(jīng)理陳建峰對北京商報記者表示，價格戰(zhàn)雖然暫時給用戶帶來了優(yōu)惠，但并不是周期性的，也不是持續(xù)性的，一些平臺的優(yōu)惠只持續(xù)了一段時間，剩下一地雞毛基本上由本地的運營商做支撐，運營商收入減少，后續(xù)服務(wù)可能就跟不上了，用戶心態(tài)會失衡，市場也變得千瘡百孔。

新電途科技有限公司副總經(jīng)理鄭靈國坦言：“聚合充電平臺的運營方式我們是非常歡迎的，良性的發(fā)展空間會成為行業(yè)發(fā)展的動能;但超出良性范疇的行為，比如使用資本大棒來壓制同類型企業(yè)甚至擊垮友商的行為，讓整個行業(yè)不齒。”

實際上，很多行業(yè)都存在價格戰(zhàn)，尤其是以補貼“聞名”的網(wǎng)約車市場，那么，為什么充電市場大打價格戰(zhàn)不可取呢?陳建峰稱，網(wǎng)約車補貼的目的性比較強，會帶來整個市場的增量，包括司機和乘客，而充電市場還在發(fā)展過程中，客戶群體比較固定，補貼是沒有辦法帶來增量的，也不是價格低用戶就能多充幾次，沒有所謂的市場增量。

“任由價格戰(zhàn)持續(xù)存在，可能讓更多的良性發(fā)展企業(yè)被打壓得無法生存，而最后，消費者會發(fā)現(xiàn)自己被逼到了絕路上，當大家不得不依靠一兩種平臺時，優(yōu)惠的情形還會是這樣嗎?看看共享單車市場大家就可想而知。不同的是，汽車充電的花費遠比使用共享單車多，其中包括了電費、服務(wù)費等費用，現(xiàn)在還處于行業(yè)發(fā)展初期，平臺利潤還未體現(xiàn)進去。”鄭靈國說，一個良性的市場，是需要多家企業(yè)、多種模式共存的，市場可以百家爭鳴，這樣運營商、消費者才能真的獲得實惠。

回顧互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟的發(fā)展史可以發(fā)現(xiàn)，從網(wǎng)約車到共享單車，再到社區(qū)團購，各大資本、平臺走的都是一條路子。尤其是共享單車，一開始拼命燒錢讓利吸引用戶，直到整個市場被個別的幾家壟斷，用車價格一漲再漲就成了常態(tài)。

在艾媒咨詢CEO張毅看來，1元甚至0元的拉客行為，可以說是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在過去20多年拉新的一個重要手段，是依靠資本的擴張來促成的。但是到了今天，在防止資本無序擴張這樣一個大背景下，這種行為是否還有足夠大的市場空間是需要審慎看待的。“從行業(yè)觀察者的角度來講，我不建議這種行為被濫用，我希望真正的市場競爭來自于真正的性價比，所謂性價比絕不是來自于0元、1元或者更便宜的其他方式。”