春運(yùn)期間，時(shí)常會(huì)聽到“加開列車”的好消息。你是否疑惑，是誰在為買不到票的旅客加開列車?他們又是如何“精打細(xì)算”的?近日，記者走進(jìn)長沙南站，找到幕后“操盤手”一探究竟。

“加開的高鐵大多是以4或9開頭的4位數(shù)車次。”長沙南站營銷組小組長丁亞玲打開12306 APP向記者解釋說。為盡可能挖掘客流、保障旅客出行，長沙南站在兩年前組建了一支3人營銷團(tuán)隊(duì)，專門負(fù)責(zé)監(jiān)控列車售票情況、提出列車調(diào)配建議，滿足旅客出行需求的同時(shí)，也保證運(yùn)營成本。

加開車次不是“拍腦袋”決定的。“以今年春運(yùn)加開的G9631長沙南站到邵陽這趟車為例，我們通過監(jiān)控售票數(shù)據(jù)及候補(bǔ)情況發(fā)現(xiàn)，元旦之后這個(gè)方向的客流大增，而現(xiàn)有運(yùn)力比較吃緊。春運(yùn)期間極有可能出現(xiàn)票源緊張，于是果斷申請(qǐng)加開。”售票情況顯示，雖然這是一趟8時(shí)15分開行的早班車，但春運(yùn)期間車票賣得相當(dāng)好。

客流的不確定性，讓丁亞玲工作中的變量多到幾乎無法精準(zhǔn)掌控。“有人說我們是高鐵‘精算師’，其實(shí)我們的決策很多時(shí)候都是‘模糊’的。”

開行太早，旅客會(huì)不會(huì)趕不及?到達(dá)太晚，旅客會(huì)不會(huì)寧愿改期?一個(gè)好的“精算師”首先要學(xué)會(huì)“代入”旅客心理。丁亞玲是售票窗口、候車大廳的常客，“假如某趟車票賣完了還有人來問詢，那說明這個(gè)方向肯定還有出行需求。”

“有時(shí)刷條微博，我都會(huì)不由自主地跟列車圖聯(lián)系起來。”丁亞玲笑言。有一次，她從網(wǎng)上留意到，長沙的金鷹節(jié)和音樂節(jié)將在同一天結(jié)束，判斷當(dāng)天客流量必然增加，于是趕緊申請(qǐng)加開。果不其然，加開的幾趟高鐵客座率都很高。丁亞玲所申請(qǐng)的臨客中，曾經(jīng)有過3個(gè)小時(shí)就獲批、15分鐘就售完全部1193張車票的情況。

“精算師”既要開源，又要節(jié)流。“我們會(huì)針對(duì)務(wù)工人員、學(xué)生等群體推出‘定制化’包車;一些上座率低的車次則會(huì)被停運(yùn)。比如，原來有一趟長沙到廣州早上5時(shí)開行的高鐵，上座率一直上不去，有時(shí)還空載，我們就果斷停了。”

在加入營銷組前，丁亞玲已在長沙南站計(jì)劃室工作了10多個(gè)年頭。從過去以核對(duì)固定列車圖為主，到如今主動(dòng)出擊，幫旅客“搶”票、為車站謀發(fā)展。丁亞玲發(fā)現(xiàn)，隨著經(jīng)營思路的轉(zhuǎn)變，列車調(diào)配更靈活，“一日一圖”正成為可能。

17年來，丁亞玲所在的計(jì)劃室共增加始發(fā)臨客1.8萬余趟，為旅客“搶”票1180萬余張。(本報(bào)記者 王鑫 方大豐 本報(bào)通訊員 張韜)