中新財經3月30日電(葛成) 近日，小鵬汽車2021財報出爐。至此，蔚來、小鵬、理想三家“造車新勢力”的年報已經全部公布。

根據三家“造車新勢力”年度財報顯示，2021年，蔚來營收最高，小鵬賣車最多、理想凈虧損最少。相比2020年，三家新能源汽車“頭部”企業在營收、交付量、毛利率等多個維度都有突破。

距年交付10萬輛，僅“一步之遙”

財報數據顯示，蔚來、小鵬、理想這三家“造車新勢力”中，蔚來全年累計交付91429輛、小鵬全年累計交付98155輛、理想全年交付90491輛，相比去年同比增速分別為109.1%、263.0%和177.4%，增長勢頭顯著。

不過，小鵬汽車迅速擴張的代價，則是凈虧損進一步增大。2021年，小鵬汽車凈虧損達48.6億元，高于2020年的29.92億元。橫向來看，小鵬汽車凈虧損也高于同為“造車新勢力”的蔚來和理想，2021年，蔚來凈虧損40.2億，而理想僅為3.2億。

有車企研發人員向中新財經透露，普遍來說，一個標準工廠的年產能在10萬臺左右。產能雖然夠，也需要有相應的市場容量能容納這些產能。對于車企而言，如果年產銷能達到10萬臺，也能說明工廠處于較好的運營狀態。

漲不漲價？三家車企態度不一

自2022年以來，新能源汽車“漲價潮”洶涌而來，傳統車企、“造車新勢力”輪番漲價，而蔚來、小鵬、理想三家對于漲價一事，態度不一。

3月18日，小鵬汽車官方宣布漲價，不同車型價格上調幅度為1.01萬-2萬元不等。小鵬汽車董事長何小鵬在26日對媒體回應稱：“動力電池漲價幅度超出想象，預計明年二至三季度將改善。”

3月23日，理想汽車官方微博宣布，理想ONE車型售價將上調1.18萬元，調整后最新售價為34.98萬元。對此，理想汽車CEO李想表示：“二季度電池成本上漲的幅度非常離譜。”并對此作出了解釋：目前，和電池廠商已經合同確定了二季度電池漲價幅度的品牌，基本上就都立刻宣布了漲價。還沒有漲價的，大部分是漲價幅度還沒有談妥的，等待談妥后也普遍會立刻漲價。

與小鵬、理想萬元級的漲幅相對照的，則是蔚來汽車的態度，蔚來已經明確表示：近期暫不漲價。

3月25日，蔚來董事長李斌在四季度及全年財報會上表示：“當下，我們針對產品還沒有漲價的想法”。至于不漲價的原因，他補充道：“蔚來在銷量提升了以后，很多分攤的成本下降了不少。”

不過，雖然蔚來已確定近期不漲價，但李斌還是對于產業鏈成本深表擔憂。他強調：“從去年Q3、Q4開始到今年，電池上游原材料的成本確實增長得非常多，整個產業鏈都要一起來分擔上漲的壓力。”他還表示：“今年，蔚來有產品提升計劃。屆時將根據市場、原材料價格，制定新的價格策略。”

誰能率先實現盈利？

財報顯示，在營收方面，2021年蔚來汽車為361.4億元、小鵬汽車為209.9億元，理想汽車為270.1億元。而在毛利率方面，蔚來汽車為18.9%，小鵬汽車為12.5%，理想汽車為21.3%。

從凈虧損數據和毛利率上看，最為接近盈利的是理想。2021年，理想汽車凈虧損僅3.2億元。實際上，理想汽車在2021年第四季度已經實現單季盈利，這也是理想汽車自2020年上市以來，第二次實現單季盈利。從這點看，理想汽車距離全年盈利僅“咫尺之遙”。

而在三家“造車新勢力”中，小鵬汽車毛利率最低。對此，何小鵬表示：“今年，小鵬汽車會將主要的產能放到更高毛利的車型上去。”針對毛利率方面的具體目標，他則表示：小鵬汽車的中長期目標是，將公司整體的毛利率提升到25%以上。并且在規模效應和經營杠桿的幫助下，各項費用率將會持續下降。

而對于虧損這一問題，李斌則表示，蔚來虧損的主要是長期研發的投入。綜合來看，蔚來將2023年第四季度作為季度盈虧平衡的目標，并希望在2024年全年能夠實現盈利。

2022年，距離“造車新勢力”們首度實現全年盈利，還有多遠？